Forum Moto-GT

Oui, elle est superbe ! Mais le gars n'a pas deux mains gauches !
Je vais voir ... refaire des essais, notamment avec la Transalp d'un pote. Elle est toute cassée, les clignos pendouillent, mais c'est un rail dans les cols !

C'est vrai que la confiance compte pour beaucoup en moto...
Les jours avec, tu as l'impression que tout se passe au ralenti, naturellement et sans forcer.
Les jours sans, tu es crispé et tu passes toutes les courbes à faible vitesse en croyant être à la limite d'adhérence.
Pour avoir eu 2 NTV 650 revere et un Deauv 650, la sensation de poids et d'inertie est totalement différente entre les 2 modèles.
Pourtant, la base est commune.
Et il faut aussi trouver le mode d'emploi de chaque moto, peut-être différent de ta ou de tes précédentes motos.
@+

Oui, je pense qu'une Revere le correspondrait mieux.

Ouais, mais niveau freinage, c'est plus du tout au top...
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Nono, les BT 020 ? A la poubelle direct.
Sur le mouillé, les miens occasionnaient des dérobades imprévisibles avec de faibles inclinaisons et à vitesse réduite. L' arrière qui patinait en 3° dans les reprises,(avec 56 chevaux, ça prouve leur grip) n'a tenu que 6400 km usé à la corde. Donc, même très tendres, ils étaient très dangereux sous la pluie. Avec toute la série des PR 2-3-4, plus aucune réaction vicieuse.

Oui Sebastien. Tout cela est bien étonnant ... Ton expérience est intéressante aussi. Mais ce n'est vraiment pas "dans la tête". L'idéal serait que j'en essaie une autre pour comparer.

Sébastien75 a écrit :Comme quoi j'ai bien fait d'acheter une 700 plutôt qu'une 650... Sans doute n'étaient-ils pas faits pour la 650.

Salut Sébastien,
tant mieux pour toi , mais je pense (que j'en suis sûr....) que des pneus "savonnette", montés sur un Deauv 650 ou 700, resteront toujours des savonnettes.:oui:
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Tes pneus sont peut-être anciens. Le caoutchouc vieillit mal.
4 chiffres dans une ovale sur le flanc : les deux premiers donnent le no de semaine, les 2 derniers l'année

Sébastien75 a écrit :Comme quoi j'ai bien fait d'acheter une 700 plutôt qu'une 650. Quelle évolution, des BT 020 très bons pour ce dernier modèle de Deauville et qui durent maintenant plus de 20 000 km. Sans doute n'étaient-ils pas faits pour la 650.

Aucune différence de partie cycle entre 650 et 700, hormis l'amortisseur de piètre qualité sur la 700, , à en croire tous les témoignages recueillis ici. Le BT 020 n'a pas évolué durant son existence. Des amis en ayant sur d'autres motos les ont trouvés également dangereux et peu endurants. Le BT 021 qui l'a remplacé n'a pas été guère meilleur.

La Deauville est géométriquement facile et est faite pour que monsieur tout le monde puisse rouler avec. Quand on la brusque, elle est moins efficace mais reste joueuse. j'ai roulé avec 3 config de pneus, je n'ai peut être pas autant de km que bien d'autres sur le forum, mais je maltraite ma Deauville surement plus que quiconque ici. Piste de temps en temps et moto gymkhana deux fois par mois ( 1 fois par mois en hiver).
Niveau dérobade, il faut déjà y aller comme un cochon pour y arriver sur un sol propre (même mouillé). Sauf si le pneu est froid (et ils se refroidissent vite même en roulant)
Si ça arrive suite a des micro-gravier (invisible), un cailloux ou du gras, elle remonte gentillement en général. C'est juste terrifiant.

C'est une moto qui tombe dans les virage par rapport à des roadster sur lesquelles il faut parfois un peu forcer et ils se retrouvent sur un rail. La Deauville se sent assez libre de faire des petits écarts sur l'angle. C'est pas une question de grip, mais de stabilité.

Son architecture la rend très maniable et c'est surement voulu car elle est d'un poids certain. Elle a des pneus relativement étroits pour son poids l'aidant bien à la maniabilité mais pénalisant un peu la stabilité du grip sur sols moins bon. Ca en fait un genre de gros vélo, mais en mieux. a moins que les pneus soient vraiment périmés ou déformés, il n'y a pas de raison qu'ils soient mauvais en général. entre T31, PR4 et BT020, je n'ai senti de différence d'adhérence que sur le mouillé, gras, marquage au sol. après, le comportement est fonction de la coupe du pneu. si l'ancien proprio ne prenait jamais d'angle, peut être qu'il n'a pas été rodé jusqu'au bout (j'en sais rien) ?

Bref pour le phénomène d'instabilité, s'il persiste malgré les pneus, le resserrage du té de fourche ,vérification du niveau d'huile de fourche et tout le bazar, j'irai chercher le réglage plutôt que la réparation. Comme je l'ai dit, avant, c'est une moto qui pour contrer le poids a été architecturalement "instabilisé". Si par exemple, la fourche est un peu tassée et que la précontrainte arrière, très serrée, il se peut que l'angle de chasse soit plus faible d'autant plus quand la moto ralenti... (j'en sais toujours rien en fait). Est-ce que le problème change si tu desserre la précontrainte arrière(moto à l'arrière plus basse= plus de stabilité) ou que tu modifies ta position sur la selle ( poids sur l'avant ou l’arrière, solo duo) ?

les plus anciens peuvent ils valider ou discuter sur cette reflexion ?