Forum Moto-GT

Maitre Zavant a bien résumé la situation. Pour diminuer sa consommation (je ne suis pas brillant en la matière), il vaut mieux avoir une mise en vitesse de palier dynamique (sans tirer tous les rapports à 8500), et n'avoir ensuite qu'à maintenir cette vitesse. Si tu passes 3 plombes sur la 5° pour accélérer, tu vas être "pleine charge", c'est à dire gaz ouverts en grand pendant plus de temps, et dans une plage de mauvais rendement. Attention à l'idée reçue sur la valeur maxi du couple moteur à un régime donné. En effet, cette valeur est obtenue "pleine charge". Si tu est à mi ouverture des gaz, cette valeur et le régime à laquelle elle est obtenue sont différentes.

Linsolite a écrit :..."La Deauv NT700V a des bougies spécifiques et Iridium"

Ca ne me surprend pas du tout. Au vu du petit topo technique émanant de chez Honda, il était clair qu'ils voyaient de nombreux atouts à l'utilisation de cette technologie.

Il est même probable que ces bougies "propriétaires" sont fabriquées par NGK avec exclusivité pour Honda sur ce modèle.

De toutes façons, c'est très facile de le vérifier, il suffit d'en démonter une : Si l'électrode centrale est ultra fine (de l'ordre de 0,4 ou 0,5mm), ce sont bien des bougies à l'iridium.

Baladero974 a écrit :il suffit d'en démonter une

:coucou:Baladero974. Merci d'avoir répondu à mon post. Donc le concess. est apparemment bien informé ! Le problème est que, si je suis capable de faire équiper ma Deauv., je n'oserais pas "y toucher"! En effet, je suis capable de démonter de la mécanique mais j'ai toujours trop de pièces quand je remonte ladite mécanique Je reste donc en attente d'une "bonne âme" qui me rendra ce service!:impassib:

,
J'ai trouvé celles ci qui iraient sur nos Deauville 700!

www.rad.eu\


Qu'en pensez vous ?

Discret a écrit :,
J'ai trouvé celles ci qui iraient sur nos Deauville 700!

www.rad.eu


Qu'en pensez vous ?

N'en commande pas, il y a une faute dans la database chez RAD. (je leur en ai déjà fait la mention)
Les Bougies pour la 700 sont des CPR8EA-9 et NON des DPR8EA-9.
Le diamètre du filet est plus petit sur la CPR8 que sur la DPR8.

Ce qu'ils ont affiché chez RAD sont en fait des bougies pour la 650 en non pour la 700.

Et comme déja mentionné dans des messages précédents, il n'y a pas d'équivalent en platine ou iridium pour la CPR8, qui par contre existe bel et bien pour la DPR8.

OK MERCI

Le rapport est du à la température ambiante. Entre l'été et l'hiver, il faut toujours modifier le réglage pour avoir un ralenti au régime nominal conseillé par le constructeur. C'est valable pour les moteurs à carbus (1200tr/mn sur les Deauville 650 dont la vis réglage est très accessible). Les "injections" s' auto-règlent.

Non, le réglage de la vitesse de ralenti se fait par le calculateur d'injection. Toutefois, si l'info T° moteur n'est pas correcte (sonde défaillante), ou bien que la T° du moteur elle même n'est pas suffisante (défaut de calorstat) la vitesse de ralenti peut être erronée.

Salut Gardannavous,

Ce qu'il faut regarder c'est le nombre de kms que tu fais avec ton plein, pas le nombre de litres que tu remets pour faire le plein. Ca, c'est normal que ça ne change pas.

L'augmentation du ralenti, je l'ai observée aussi, mais je l'ai expliquée (empiriquement, je dois le dire) par une meilleure combustion du mélange et donc un meilleur rendement du moteur. Je suis étonné que tu n'aies pas ressenti ce gain en souplesse qui, pour moi, a été le fait le plus flagrant.

Celà dit, si ta machine est à injection, il est possible que le bénéfice de l'iridium soit moins évident. Là, il faut s'en référer aux spécialistes. Tilt's nous a déjà fourni quelques pistes de réflexion. A suivre.

Gardannavou a écrit :je vais monter un peu mon ralenti.

Ca veut dire que tu peux agir sur le réglage par la vis de butée des papillons?8-)8-)8-)8-)8-)8-) Alors, là, c'est plus automatique.
Baladero, c'est l'inverse, le ralenti a baissé de régime.