Forum Moto-GT

La 1300 est plus adaptée aux courts sur pattes que la 1100 (je ne tire pas sur le pianiste, j'en fais partie ) et en plus la 1300 est plus légère.
Mais sur le marché, on trouve moins de 1300 que de 1100 et ce qui est rare est cher et une 1300 bon marché etc ...etc...

bertrand pas vrais la fjr et bien a ma taille la selle et moins large que la deauville

J'ai pas tout suivit ,mais j'ai vu une annonce ...(St pan european 1100, 20.000 km, vert foncé, ABS, DCS, 4.300.- à disc.)
si ça intéresse qqun je peux voir + loin...

Schmoll a écrit :bertrand pas vrais la fjr et bien a ma taille la selle et moins large que la deauville

mais trop pour moi ...

il faut manger de la soupe

Salut Pat,

J'arrive un peu tard sur ce sujet, et pense que tu as dû consulter les divers forum Pan European, principalement ceux de l'APE et des Pan Lovers de Belgique.
Le principal défaut de la 1100 est son poids (328 kg tous pleins faits), et donc sa maniabilité à allure réduite, qui peut être améliorée, comme cela a été dit, par l'ajout d'un rehausseur de guidon (de 20 à 35 mm). Je ne t'énumérerai pas ses qualités, mais Claudius, qui a roulé avec la mienne, a été surpris par son confort, la douceur de ses commandes, sa progressivité et son couple.
Vu le poids de l'engin, je te conseille vivement de prendre une version abs-tcs (de 1992 à 1995) ou abs-tcs-cbs (de 1996 à 2002). Les vendeurs en demandent parfois un prix exagéré, mais si tu n'es pas trop pressé, tu peux trouver d'excellentes occases pas très kilométrées pour moins de 4000 euros.

Celle-ci me plairait bien www.leboncoin.fr

Ou celle-là www.leboncoin.fr

Je sais que tu ne veux pas de bm, mais on trouve des k 1100 lt très intéressantes.
Tiens-nous au courant.

Merci pour les avis éclairés sur la Pan 1100. Des avis tout aussi éclairés sur la 900 Trophy?

Zavant a écrit :Merci pour les avis éclairés sur la Pan 1100. Des avis tout aussi éclairés sur la 900 Trophy?

Ayant travaillé chez Triumph, sur cette 900, il faut :
- avoir un bon mécano pour régler ce moteur génial et endurant.
- si la moto se couche sur le côté gauche, il faut impérativement démonter reniflard, boite à ait afin d'éviter que de l'huile moteur s'introduise dans l'admission.
- le prix des pièces Triumph n'est pas donné, mais en plus ce modèle a été très peu vendu et diffusé en France donc cela sous-entend que les pièces d'occase ne sont pas légion.
- les moteurs Triumph fonctionnent avec beaucoup de "jeu", donc leur fonctionnement est relativement bruyant à froid.

J'avais aussi jeté un oeil (et même deux) sur la trophy avant de choisir finalement une RT. Le concessionnaire Triumph m'a dit que tout ce carénage à démonter et à remonter, cela faisait grimper la facture des entretiens. Evidemment, on peut reprocher cela a toutes les GT.
Moi, le carénage, c'est ce qui m'avait fait flasher. Superbe.
Mais la transmission par chaîne, ça me gène.

Je suis de l'avis de Cuistax, la chaîne est un défaut des GT de chez Triumph. Es-tu allé sur un forum Triumph Trophy ?