Forum Moto-GT

Le double pot, pas forc?ment, mais le sabot comme ca...........

L Pascalon le pot, tu trouves pas  sabot ?

C'est bien moins important que le sabot pour l'esth?tique de la machine. Regarde les BM, elles ont qu'une
<br>sortie de pot, et pourtant elles sont superbes :p

Je trouve que le coté sans pot, fait trop nu y compris sur les BMW, mais c'est une affaire de goût. C'est pourtant dans les vieux pots, qu'on fait les meilleures sauces.

ben ouais, mais abusent pas trop du gros plan quand m?me...
<br>Et c'est vrai puisque l'on parle presque de tuning(pffff) , ben elle est zolie la 700 noire de Gp

 6000 km plus tard.......
<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Ce sont les infos fournies sur ce forum qui m'ont décidé à acheter ma NTV.A mon tour je vais essayer de donner aussi objectivement que possible mes remarques.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Achat d'occasion à un particulier décu d'une NTV700VA grise avec ABS tout juste rodée (1500 km) en octobre dernier. Depuis 6000 km parcourus. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Pour moi la chose était entendue dés l'achat : ma K100 pour les grands espaces et la 700NTV pour Paris et sa banlieue.... Voici mon appréciation de la bête 6000 km après.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Tout d'abord le look. La moto est jolie mais quand on s'approche un peu, les vis rouillées des options ainsi que le plastique un peu « fin » à mon goût des carters lattéraux sont indigne d'une moto qui se veut une GT. L'accessibilité du vase d'expansion devrait être revue car c'est pas top de devoir démonter le carter pour faire le niveau. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Idem pour le contacteur à clé. La clé- très longue- doit être introduite bien droite ( au risque de casse de la dite clé ) et quand vous êtes dans un coin mal ou pas éclaré c'est pas facile de trouver l'ouverture du contacteur engoncé entre le guidon et le carénage.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Peu mieux faire aussi pour la dépose de la selle qui demande un bon coup de main. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Les fusibles sont bien accessibles, le réglage de l'amortisseur arrière est super. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Un bon point aussi pour la protection de la fourche avant.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Par contre le réglage voire le changement des ampoules des feux av – ar demandent des mains de fille ou d'enfant. Les miennes sont invariablement coincées avant d'arriver aux cabochons. C'est génant surtout si l'ampoule vous lache de nuit par temps de pluie ( la loi de l'em.... maximum vous connaissez ?). La K n'est pas mieux sur le sujet. J'avais cru comprendre – du temps où j'ai passé mon permis - que tout conducteur circulant devait être en mesure de changer ses ampoules.....</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Pour les vides poches, la prise 12V a été montée du coté de celui qui n'est pas à clef. Dommage pour le GPS qui aurait pu trouver une place – un peu – sécurisée lors du stationnment.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Pour les valises, j'ai tout suite mis les protections proposées par un motard sur le forum ( je ne me rappelle plus son pseudo mais je le remercie grandement). Comparée à celles de la K elle sont un peu juste ( mais j'avais certainement pris de mauvaises habitudes) et la clef unique est un peu déroutante. Le tunel est pas mal si l'on prend la précaution de bloquer ce que l'on met dedans sinon on retrouve le tout au milieu de la valise au prochain arret.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm"><br /></p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté conduite. Moi qui fait 1,95 pour 130 kg ( he oui un petit gabari....), je n'ai pas trouvé de PB sur la position de conduite. La position de conduite ne vaut pas celle bien droite de la K mais est tout à fait correcte y compris pour un grand. Les Rétros ne sont pas très large mais très efficaces. La bulle en position haute protège convenablement et j'ai été agréablement surpris par l'ensemble carénnage + protège pied qui est du même niveau de protection que ma K mais en moins large. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">La mise sur la béquille est un vrai plaisir mais il est vrai que ma K n'est pas une référence en la matière.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">La suspension est hyper raide. Ca suprend à la première bosse mais on s'y fait et c'est surtout sensible sur les routes en mauvais état. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Au-delà de 100km/h par fort vent la moto prend de la gitte et c'est pas très rassurant au début. Heureusement j'ai mon poids qui compense un peu. Je plaints les petits gabarits.....De plus contrairement à ce que je lit sur le forum, moi je gagne en stabilité en accélérant et non en ralentissant !</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Elle est très maniable et tiens honorablement le pavé mais en virage c'est quand même pas la tenue de route d'une sportive où d'une grosse GT.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Très bon point pour le freinage. Très bon en usage normal, l'ABS s'est montré très performant sur quelques arrets un peu brutaux y compris sur du revettement gras et bosselés. Faut que je fasse gaffe avec ma K maintenant, la NTV lui met facilement 10 m dans la vue à chaque freinage.</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Ma meilleure surprise vient du moteur<img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... iggrin.gif" width="18" />......... J'avais lu qu'elle était « poussive » . Pour ma part je la trouve vivante et pas ridicule du tout dans la frange 0-140 km/h. Sur le périph ou lors des démarrage aux feux, la petite à du carractère et ne s'en laisse pas compter........</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté conso je fais du 5,3 l en moyenne. Je m'attendais à mieux surtout en comparant avec la K qui n'en faisait que 6 sur le meme parcours. Coté autonomie aussi je m'attendais à mieux<img height="21" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/emoticone/sad.gif" width="20" />........ 260-280km si l'on ne veut pas flirter avec la réserve surtout qu'il n'y a pas de voyant de reserve........ J'ai bien noté l'astuce de "Wrr" pour gagner 1,5 l........ </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Par contre la 5eme longue est génante sur du cycle Rurbain. Quand il y a un peu de circulation et que l'on est entre 80 et 110 km/h, on n'arrette pas de jouer du levier de vitesse. C'est pénible à la longue. De plus la NTV n'a pas le couple d'une K alors autant avoir une boite bien étagée........</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté bruit, j'aime mieux le feulement de mon 4 cylindres. La NTV a du prendre des cours chez moulinex car ça rappelle un peu le bruit d'un moulin à café.......<img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... iggrin.gif" width="18" /></p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté bruit toujours, il y a le binome boite-cardan et le « chklong » du passage en première. Je suis pas dépaysé c'est le même que sur la K. Parfois le passage en 2eme est un peu récalcitrant. D'autres on aussi ce problème ?</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté bruit encore. SVP monsieur Honda est-ce qu'on peu changer le buzer qui fait office de klaxon par un vrai avec un son plus ferme et trempé..... C'est nettement plus efficace surtout vis à vis d'automobilistes endormis voire blasés. Ceux qui font du périph régulièrement comprendront l'interet de ma demande. </p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Coté mécanique, j'ai rien à dire vu qu'à part la révision des 6000, je n'ai strictement rien eu à toucher. Pourvu que ça dure............ Je lirai avec attention les remarques des particiapants sur le sujet.</p>

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<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Dernier point.......... J'ai mis un tablier et des manchons Bagster spécialement concus pour la NTV....... J'en ferai un point dans la rubrique ad hoc...............</p>

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<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm">Au final, c'est un bon gros utilitaire sans gros défaut et plutot quelques points fort comme le freinage ou la vivacité du moteur et surtout fiable et sans trop d'entretie. Mais ça c'est à prouver à l'usage.....................C'est ce que je recherchais donc j'en suis plutôt satisfait...........</p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm"><br /></p>

<p style="MARGIN-BOTTOM: 0cm"><br /></p>

suivi de mes debut en deauville 700 equip? top case honda
<br>mes 300 premiers kms ont dans l'ensemble etaient plutot agreable, maniabilit? rien a redire, ma tendre moiti? a apreci? le confort, mise sur bequille tres facile.
<br>confort sur les belles routes RAS mais sur les petits rd ?a secoue un peu et la 5eme n'est pas facile a maintenir en cycle urbain ou quand il y a un peu de circulation.
<br>dernier point je ne sais pas si cela est un manque d'habitude mais je trouve qu'il y a un bruit de "ferraille" quand on se fait prendre au sous regime.
<br>mais dans l'ensemble je ne regrette pas surtout au niveau protection.
<br>j'espere que ces quelques renseignements pourrons servir aux indecis a prendre une decision
<br>a bientot

<p>GP06, en dehors de la modification du bruit de l'échappement est ce que tu trouve  une différence au niveau de la puissance moteur, voir des reprises?</p>


pour la longueur de la meche n'aurait tu pas inversé ( cata a 33 et meche de 36??)<br /><br />quand meme tu n'as pas le trac de risquer de bousiller ton pot!!!!!<br />

Ici apres avoir parlez avec mon cons (ca ne fais qu'une semaine que j'ai ma deauville nt700) il me dit que des pot devrait sortir en devil mais qu'il existe deja un filtre style "k&n" mais dans une autres marques qui va vraiment bien a la belle, a tous

J'ai parcouru 14000km avec ma Deauville, et depuis un moment, elle n'a plus ce bruit si d?sagr?able que vous d?crivez. Est ce que ceux qui ont d?j? accumul? autour de 10000/12000km souffrent encore de ce bruit?
<br>Je ne sais pas si c'est parceque je m'y suis habitu? mais son bruit ne me rappelle plus celui d'une moissonneuse batteuse d?crit auparavant.
<br>
<br>Changer de pot n'a d'int?r?t ? mes yeux que pour gagner un peu de puissance, sans doute au risque de ne plus ?tre catalytique. Alors ?colo ou joueur, et ? quel prix?...