Forum Moto-GT

Un kit chaine qui fait 50 000 kms : jamais vu ! !

Sur ma CBF 600 (78cv-230kg, essentiellement de la départementale et de la montagne) changé par le mécanicien à 55 000 sur mon insistance, selon lui "elle pouvait encore faire" et passait sans problème le test du tournevis.
Je l'huile régulièrement et m'applique à ne pas donner d'à coups aux passages des vitesses c'est tout.

Sur ma CBF 1000 (108 cv-250kg) à 25 000 elle est comme neuve.
Je ne crois pas être le seul.

Si, si Marc, tu es le seul, on attend d'autres retours d'expérience similaires.
Vanter la transmission secondaire par chaine est une stupidité mais si cela devient la norme, les opposés à ce type de transmission rentreront dans le rang.
Adieu donc arbre et cardan !

Perso, je n'ai pas aimé le freinage couplé du R1150RT ...
Et si c'était si bien que ça, toutes les motos en seraient équipées, non ?
De plus, chaque type de transmission a des avantages et des inconvénients...
@+

Bon,on va faire la paix des ménages:la NT elle aura pas de cardan,on a joué,on a perdu! On la prend comme elle est ou on la laisse chez le marchand! Comme disent les Gliches"Love it or leave it!" (où tu l'aimes ,ou tu la laisses!"

N'empêche que le Cyclo,il avait raison:avant même qu'on ait posé le derrière dessus,elle fait sacrément causer,la bougresse! Et ça,c'est bon pour la vie du site!

On dit merci qui? Merci Enneté!:rigol:

Ah oui,tu as oublié,ton concess t'a dit que les premiers exemplaires arriveraient en janvier,si la date est respectée,ce que personne ne peut assurer.

Ah oui encore:Honda se met au Net! Si tu veux réserver ton bestiau,faut le faire par le Net,moyennant 500 roros qui te seront rendus par ton concess au moment de la vente,les stocks se réduisent à vue de noeil...

Le freinage de la 1150 RT n'était pas génial surtout pour les premiers modèles.
J'ai fait plus de 130000 km en Deauville et j'affirme que le freinage couplé /ABS est vraiment sécurisant. Cette option n'a pas été reconduite pour des raisons de coûts.
Quant à affirmer qu'une chaîne est aussi efficace qu'un cardan, c'est une ineptie. Et affirmer faire 50000 km par tous les temps sans y toucher n'a pas de sens. Tous les 5000 km il faut contrôler la tension sans parler du graissage à 1000 km voire moins.
Je persiste et je signe, ormis quelques gadgets électroniques qui ne servent pratiquement jamais, la NT est loin d'égaler la Deauville en termes de praticité, de coûts de maintenance et probablement de fiabilité notamment pour les gadgets électroniques. Une Deauville de 14ans et 310000 km est toujours dans la course (voir annonce sur le bon coin ) loin devant les BMW !

Et toi Jihem vas tu craquer pour cette nouvelle NT ?
Sortie quelques années plus tôt je pense que je l'aurais achetée.

Le Jihem l'achètera si...et seulement si c'est possible d'installer le drive by wire à la poignée gauche car il ne faut pas oublier que je n'ai plus de poignet droit donc modif absolument nécessaire pour ta pomme.

Et cette modif a l'air beaucoup plus complexe qu'avec les accélérateurs par câble d'avant.J'ai lancé mon concess favori sur le dossier,ça risque d'être chaud et je ne suis pas sûr du tout du résultat des courses!

Mais si ça veut donner,alors,oui,je serai acheteur car je serai curieux de voir l'évolution du concept GT avec cette NT,même si,comme beaucoup de GTistes et de rouleurs,je regrette l'abandon du cardan,le reste est assez attirant pour que je signe.De plusse,comme tu parles (indirectement) d'âge,la NT risque d'être ma dernière moto et j'aimerai bien avoir eu la Deauville,la Pan,la Gold et la NT,ça me donnerait un beau comparo de la production GT de ces dernières zannées,nan?:oui:

Salut,
Je rappelle, quand même, que pour le freinage couplé du Deauv, la pédale n'agit que sur 1 seul des 6 pistons du double frein avant.
Je dirai donc qu'il s'agit d'un couplage "léger", (voire très léger, même si suffisant en conduite cool...) comparativement aux freins couplés de la R1150RT.
@+

Récemment ,une nautre firme qu'elle est japonaise,Suze,a présenté un sport GT :la GSX GT! On mixe la GSX et la GT,ça te donne une sport GT!

Après les trails GT ,on a les sports GT! Chacun comprendra que les constructeurs font feu de tout sigle pour rameuter le client.

Bon,comme c'est supposé être une GT et qu'elle fait la même cylindrée que la NT soit 1000 cc ,il y aura ,inévitablement,dans la presse et sur les sites,des comparo incomparables!

Voici quelques chiffres :

Prix :Suze:14799 roros ,mais sans béquille centrale(pas au catalogue car impossible à monter!),sans les sacoches ,en option à...1200 euros la paire,36 litres chacune,poignées chauffantes en noption,poids: avec pleins:226kg mais puissance:152cv à...11000t/mn

NT:prix :14999 pour la DCT avec béquille centrale,,DCT,porte-bagages,paire de sacoches et poignées chauffantes ,sacoches 32 et 33 litres,poids:240 kilo pour la DCT,10 de moins et 1000 euros de moins pour la manu.Puissance:102 petits chevaux nippons à 6250t/mn.

Indéniablement,la Suze joue la carte du Sport-gt et la NT ,celle du GT tout court.Faudra pô se tromper de magasin!:rigol:

PS:chiffres repris pour la Suze dans le dernier MJ.

Oui et c'est justement ce qui rend le freinage couplé de la Deauville tellement sûr et efficace.