Forum Moto-GT

Jean-marie50 a écrit :Alors,c'est qu'elle est plutôt animée,cette rubrique X!!!Et pas parce qu'on y cause de c...mais surtout de motos! Et c'est très bien nainsi (N1C?) Qu'Est-ce qu'une moto GT? C'est une moto!C'est le gône dessus qui a -ou non- l'esprit GT! Tu peux parfaitement rouler GT avec une moto sans cardan,sans carénage,sans sacoche,top-case etc.

Et puis la piste,pourtant roulante que tu vois là et que tu voudrais tant ''explorer'',le sentier sous les arbres,bien humide qui va vers le lac,tu peux les oublier parceque si tu mets les pneus là dédans,tu seras très vite bien mal,tarmo!

En rentrant de Moto GT day's 2018 (Aubrac) mon GPS nous à fait prendre de toutes petites routes en sous bois. Une de ces routes était couverte d'aiguilles de pins et je ne sais quoi d'autres comme résidus de bois….. La Pan avançait bien si je me souviens bien
Eric et Pascale étaient avec nous et je ne pense pas qu'ils m'ont vu en difficulté ni fatigué à l'arrivée à l'hôtel
La Pan est agile je vous le dit

Vu l'enthousiasme que suscitent toujours les GT, je ne suis vraiment pas sûr que ça soit un bon calcul de la part des constructeurs de les mettre ainsi de côté. Elles rencontreront toujours un nombre élevé d'afiscionados!

A titre personnel, je ne me vois pas faire la navette avec autre chose qu'une GT...

Vin133 a écrit :Fini les "grosses" GT, maintenant c'est l'air du gros trail-GT

Idem en bagnole, les fabricants ne jurent que par les SUV et autres 4x4 des villes.
D'un autre côté, vu l'état des routes dans l’hexagone qui n'en finissent plus de se dégrader, il faut des amortisseurs de plus en plus performants.
Sans oublier les milliers de ponts qui menacent de s'écrouler.

Conclusion, en mode GT, reste à profiter de la Deauville 650 -700 ou opter, en version bi-cylindres pour la BMW 1250 RT, un autre monde en terme de coût !

Tu voudrais revenir,l'espace d'un post sur la notion de ''puissance(normal,on est classé X ou on l'est pas,hein,mon gars!).

La NC X ou S d'ailleurs avance une puissance modeste,47.5 chevaux,pas de quoi décoiffer Brigitte et choquer Manu...Moins puissante que la 750 Four en son temps? Oui! Moins puissante que la Deauville que nous aimons tant? Oui!

Alors,si on a 47.5 chevaux ne peut-on pas rouler,voyager,doubler etc? Si!

Le moulbif de la NC est coupleux(ah,le X!) ,il emmène bien bonhomme et machine surtout en mode S(1,2 ou 3!) et si un coup de boost s'avère nécéssaire,exemple doubler vite fait,un coup de palette au pouce gauche et dans les dixièmes qui suivent ,la boite a tombé un rapport.Plusse vit qu'un coup de débrayage et tomber un rapport(le X,man,le X!) sur une boite méca...

Nos GT modernes sont gavées de chevaux,de cylindrée qui ne cessent de monter!As-tu besoin de 100 canassons pour rouler,à deux,chargés à 130? réponse:50 te suffiront largement!

As-tu besoin de 100 canassons pour rouler à 80 ou 90 ? Il y a 40 ans ,on roulait avec des 500 qui faisaient 50 chevaux ,la vitesse n'était pas limitée et on roulait vite!

En 1974,à la Transalp Honda,des gars partaient,en 125,à deux chargés se faire tous ou presque les cols des Zalpes autrichiennes,italiennes,suisses,allemandes et françaises:aucune des motos présentes n'atteignaient les 100 chevaux et on a pris un panard immense avec nos pétoires à 35 chevaux(ma CB 360G) ,alors 47.5 chevaux,je les utiliserai! Au moins,y aura pas de gâchis!

Si tu traines sur le Net,côté voyages-moto,regarde donc Noraly,jeune hollandaise qui parcourt actuellement la Mérique du Sud(''Itchy Boots'° elle ira jusqu'en Alaska.A vec quoi? Une GT à 100 chevaux? Un trail 1200 à 160 chevaux? Naan,man,une Royal Enfield de 240 kilo et...24.5 canassons!!! Alors,la puissance,si on en parlait...moins?:coucou:

La puissance n'est pas indispensable, mais (pour moi au moins) participe grandement au plaisir.
Certes pas pour la vitesse maximum, pour la capacité d'accélération : effacer d'un petit coup de gaz un camping car en montagne en 50 m est un grand bonheur.

Après m'être rapidement ennuyé au guidon d'une Dov' 650 que je trouvais anémique avec ses 55 cv et son cardan, passer aux 77 de la Cébéhef 600, donc débarrassé du cardan bouffeur de puissance et avec 30 kg de moins m'a enchanté. Les 4 cylindres n'y sont pas pour rien non plus.

Puis la même en 1000 avec 30 cv et 30 kg de plus ... Ben pas mieux, à mon age je ressens plus les kg que les watts !
J'ai toujours les deux Cébéhef (plus un scoutaire et une caisse pour l'hiver) et finalement je prends plus de plaisir avec Pépette 600 qu'avec Gromimille. Encore fallait essayer pour le savoir !

Quant à la distance, m'est arrivé de parcourir 700 km d'une traite en Cébéhef (en revenant de saluer le gang à Panagil et Berrichon), je n'aurais jamais fait ça en Dov' avec les vibrations pénibles du bicylindre.

Comme dit plus haut par un sage, n'en faut pour tous les goûts !

Mais non, je n'ai pas besoin de 100 canassons, car 60 à 65 ch me suffisent, le fait d'avoir un peu de réserve principalement pour doubler me convient.

Ma première routière (Honda GL 650 Silverwing) faisait d'ailleurs dans les 60 ch, mais entre les 47.5 ch de la 750 NC X et les 65 ch de la Deauville, il en manque quand même 27 % soit un bon quart .

Et puis bon, sur 5 motos, j'ai toujours eu une préférence pour le V Twin: Honda GL 650 Silverwing, Honda CX 650 Turbo, Deauville 650, Deauville 700, (la seule exception fut la Kawa 1000 GTR, seul 4 cylindres que je qualifierais d'insipide).



Edit:

Tiens, juste au dessus de moi, Marc11 qui dit préférer les 4 cylindres des CBF 600 et CBF 1000, et n'aime pas "les vibrations pénibles du bicylindre", alors que je préfère l'inverse.

Ce qui confirme bien qu'il en faut pour tous les goûts !

J'ajouterais que j'aime le cardan pour l'absence d'entretien, par rapport aux kits chaîne de ma motobécane grise, et le dernier kit chaîne que j'ai changé, c'était sur la 125 KH du beau-père.

Re

Parler de vibrations dans cette rubrique X, n'a rien d'incongru.
Je préfère également les bi (cylindres):confu:..... pour leur caractère.
Le seul 4 cylindres que j'ai possédé (V4 Honda de la CTX) m'a profondément ennuyé de linéarité.
Je n'ai jamais ressenti, ni fourmillements, ni vibrations avec ma Deauville 650.
A quel régimes les éprouvais tu, Marc ?

Un peu toujours mais principalement à mon régime de croisière, entre 4 et 5000 tmn ; alors que mes 4 pattes en sont totalement exemptes.
Beaucoup de motards préfèrent comme toi le bicylindre ... Moi pas, c'est affaire de goût.
J'aime la douceur et souplesse des 4 en ligne ; pas de vibrations, ça pousse régulièrement et fort de 2500 à 9000 et même plus si on ose.

... J'ai roulé sur la GS 1200* lc 3 packs de mon fils, certainement le meilleur trail routier du monde.
Bluffé par sa facilité, sa suspension inégalable, son freinage et son confort ; je ne l'échangerais pourtant pas contre mes 4 cylindres !

Cadeau

https://www.youtube.com/watch?v=Eab_beh07HU

* Me demande bien pourquoi Jihem a largué son Angela !