Forum Moto-GT

Le remède c'est de changer le disque.
Et oui ça peut être dangereux d'avoir un disque voilé parce que un coup ça freine, un coup ça freine pas, d'où les vibrations, en cas d'urgence ce n'est pas terrible, en plus tu risques de bloquer plus facilement la roue, évitons ça!

Si jamais tu sens aussi des vibrations dans le levier de frein quand tu freines, ça confirme le diagnostique.

Avant de changer les ou un disque contrôle si tu as du jeu dans la colonne de direction en chargeant l'arrière de la moto de façon a ce que la roue avant ne touche pas le sol, ainsi tu pourras voir si ta direction est billée aussi.
Si tu a des vibrations une fois la roue bloqué c'est normal.
Tu peux voir si un disque est voilé en tournant la roue tout en ayant la main sur le frein a peine serré et du verras si les plaquettes lèchent le disque sur toute sa périférie.

Je n'y connais rien, pour moi, un truc pareil ce serait direction le garage .
Cependant, lors d'un problème il me semble bon d'éliminer les choses dans l'ordre non...
En premier lieu, je vérifierais les plaquettes de frein il me semble que personne en a parlé , ensuite vérification des disques (penser aussi au niveau de liquide de frein) etc etc...

Classique, en voiture et en moto : le disque doit être en effet voilé. ça peut être consécutif à un gros freinage sous la pluie par temps froid, par exemple : le choc thermique peut avoir un effet mécanique sur le disque. J'ai eu le cas sur une peugeot 309 et sur ma Kawa GTR. ça n'a pas d'incidence sur la sécurité, puisque ça freine toujours, mais c'est désagréable et ça dissuade d'utiliser le frein avant. Le phénomène va progressivement s'intensifier.

L'usure des plaquettes de frein ne produit pas de vibration.

Solution : changer le disque. Ce n'est pas difficile à démonter, c'est juste un peu long parce qu'il faut enlever la roue AV.

Jean-Louis alias Claudius_antigus a écrit :Solution : changer le disque. Ce n'est pas difficile à démonter, c'est juste un peu long parce qu'il faut enlever la roue AV.

Juste une question de béotien : puisqu'il y a deux disques à l'avant, est-ce nécessaire de changer les deux ou est-ce que l'on peut changer sans inconvénient juste celui qui est défectueux. Je pense à çà par analogie aux jeux de plaquettes qu'il faut changer ensemble pour les deux disques.

Il faut changer seulement celui qui est voilé. Pour le trouver, il faut quand même démonter les deux et les poser sur une table bien plate. Un voilage très faible peut suffire à faire un gros effet. L'état d'usure des plaquettes peut aussi être un bon indicateur.

Après, il faudra changer les 2 jeux de plaquettes pour repartir avec du neuf.

Je ne pense pas qu'un voilage très faible en dessous de 0.10 mm peut faire cet effet ( je dirais même plus il est utile car c'est cela qui repousse les plaquettes et évite l'usure quand on ne freine pas)
En mécanique: une table plate c'est un marbre:clindoeil:

Pour détecter un voile important : sur la béquille centrale, délester l'avant, faire tourner la roue en approchant lentement un objet (crayon, tournevis...) en appuie sur la fourche, perpendiculairement au disque. Aucune précision, mais en le faisant plusieurs fois, possibilité de mettre en évidence la différence de voile d'un côté à l'autre.

7 pages de blablas et toujours pas la bonne réponse! Décidément, le niveau de connaissances baisse...

Pour les motos sans ABS, la seule bonne technique lorsque l'on fait un freinage d'urgence, c'est de freiner à 100% sur l'avant. Uniquement de l'avant.
Les théories fumeuses qui préconisent de lécher l'arrière pendant 1/2 seconde, c'est 10 mètres de perdus à 72 km/h. Sur un seul freinage, c'est beaucoup.

Autre point important: on ne touche pas l'arrière pour bénéficier de l'effet gyroscopique de la roue arrière. Tant que la roue arrière tourne, même si on a un bref blocage de l'avant, on restera sur ses roues. Tant qu'on est bien droit, en blocage articulaire sur les bras, et le regard au loin (ne surtout pas regarder sa roue avant!), un court blocage de la roue avant n'est pas grave, il suffit de relâcher un peu de pression. A contrario si dans le même temps on devait avoir un tout aussi court blocage de l'arrière, c'est la chute immédiate. Faites votre choix...

Un dernier point: lorsque l'on s'entraîne, il faut éviter de faire des essais à 25 ou 30 km/h seulement. Plus on va lentement et plus les risques de blocage sont importants. Un freinage correct, c'est de tirer très fort sur le levier à haute vitesse, là où les risques de blocage sont quasiment nuls, et de relâcher la pression en fin de freinage pour ne pas bloquer.


Amitiés,
A+,
le Jef-prochaine-leçon:-freiner-en-courbe....

Mr Jeferson, Vous êtes superbe, drapé dans vos certitudes, et magnifique de délicatesse envers -non pas vos semblables car qui oserait prétendre égaler votre hauteur- envers donc les autres et leur blabla.
Serviteur, Monsieur.