Forum Moto-GT

Elle est chez moi depuis 2 heures !!!

Ca y est, les amis, c'est signé, c'est payé, c'est assuré, c'est ramené à la maison ! J'ai fini par l'avoir cette Dov... Autre bonne nouvelle, elle a finalement été immatriculée en 2000 et non en 1998 comme le croyait son propriétaire (?! ). Je l'ai obtenue à 3300€ car j'ai eu confirmation que la révision des 36Mkm n'avait pas encore été effectuée . Pour info, la moto a aujourd'hui 39800Km. J'espère que le retard pris ne sera pas trop préjudiciable à la longévité de cette belle demoiselle.

J'ai vérifié immédiatement le niveau et la couleur de l'huile moteur pour m'assurer qu'au moins ça, ça avait été fait et apparemment oui, l'huile est encore très transparente et plutôt visqueuse.

Par contre, j'ai un petit souci : Impossible d'ouvrir les valises latérales ! Y-a-t'il une astuce qui m'échappe ? Si vous avez des tuyaux...

Bon, vous voudrez bien m'excuser, mais je vais la faire tourner un peu (les quelques kilomètres que j'ai pu faire depuis ce matin m'ont rendu insatiable !

Je vous salue bien. A bientôt pour des photos et un premier compte rendu des sensations sur la bête.

Les valises c'est peut etre un peu grippé.
Du WD40 et ca devrait aller mieux, à moins que le cable de verrouillage ne soit cassé.

Enlève la selle et regarde par dessus.

Pour ouvrir les valises, il faut déverouiller la sécurité avec la clé, la serrure est à l'arrière en bas à droite du feu

Sur la 700, c'est un peu chiant parce que le système de fermeture des valises sous la selle n'est pas protégé et ramasse plein de merde...

il faut régulièrement le graisser pour pas tout casser ou se retrouver avec des valises qui ne s'ouvrent pas..(rigolez pas, ça m'est arrivé un matin en arrivant au boulot, j'avais pas l'air malin!!!)

J'imagine que sur la 650, ça doit être pareil...
mais comme le dit papaours, essais déjà avec la clé!!!:rigol3:

Hum !

Pour Papaours et Binbin : Vous aviez raison, les gars ! Fallait juste mettre la clé dans la bonne serrure.

Désolé.

Premières impressions sur la Dov : extra ! C'est au delà de mes espérances. Confort, maniabilité, punch, souplesse, etc... Tout ce que je voulais y est ! Un peu lourde dans les épingles à cheveux pour mes petits bras, mais ça va me faire une muscu à la Stallone dans peu de temps !

2 petits bémols pour l'instant :

- Frein arrière un peu juste, mais c'est peut-être une question d'adaptation ou de qualité des plaquettes.

- Tendance à pétarader un peu lorsqu'on utilise le frein moteur en descente, poignée de gaz fermée. Est-ce normal ou faut-il que j'aille faire régler la carburation et/ou l'allumage ?

Bon, ben j'y retourne là. Bon dimanche à tous !

Fermeture des valises. Même si tu as trouvé la serrure qui va, n'oublie pas un peu de WD40 dans le mécanisme sous la selle.

Frein arrière tu m'étonnes : je n'ai aucune difficulté pour bloquer la roue. Peut-être la pédale est-elle réglée trop bas ?

Tendance à pétarader. J'ai de temps en temps une ou deux explosions en décélération. Le concess m'a dit qu'il devait régler la carbu très pauvre à cause des normes antipollution.
J'ai des doutes mais il a peut-être raison.

As-tu le manuel du conducteur ? Il est normalement sous la selle. Sinon il y a une version PDF ici : notice_650.pdf

Bonne route

Le frein AR n' est jamais très mordant, mais comme le dit Cuistax, il permet de bloquer la roue si l' avant est un peu trop en plongée. Donc, il faut l'actionner 1/2 seconde avant l' AV pour assoir la moto et diminuer le mouvement de bascule. Même façon de procéder si tu dois freiner sur l'angle. L' AV seul, la fourche se verrouille et redresse la moto, les deux à la fois, c' est nickel. Notre périple Pyrénéen, m' a permis de le mettre en pratique 50 fois par kilomètre,(c' était le seul moyen pour tenter de suivre la 1200 de Christian). Cette pratique n 'était pas possible avec les BT 020 qui n' aimaient pas du tout, mais est très bien tolérée par les PR2. Pour les pétarades, il faut voir la synchro des carbus, et plus probablement le réglage du jeu aux soupapes (bridage en vue).
Pour les serrures, si tu fouilles un peu dans les profondeurs du forum, tu trouveras quelques astuces pour en faciliter l' ouverture, et la fermeture. En tout état de cause, la lubrification avec du graphite pour les barillets, du WD pour les câbles de commande et de la graisse appliquée au petit pinceau sur les verrous, et c'est au poil. Si la fermeture est récalcitrante, il faut régler les crochets attenants aux couvercles, en les lâchant un peu. En effet, plus on les claque, plus les crochets s' enfoncent, et plus il faut les claquer etc etc. C'est un cercle vicieux. La faute en revient à un manque de force de serrage sur les frêles vis cruciformes. J' envisage de remplacer les miennes par des BTR, ce qui devrait régler le problème définitivement.

Rendez-vous est pris pour faire la révision des 36Mkm. Ca me permettra d'avoir un point de repère pour mes entretiens ultérieurs puisqu'apparemment tous les fluides et "consommables" sont changés à cette occasion en plus des réglages carburation et contrôle allumage.

Je signalerai la "molesse" du frein arrière, on verra bien ce qu'en pense le concessionnaire.

Ma Dov est montée avec des Michelin Macadam 100. Ca vous dit qqc ? S'ils sont à ch... Dites-le moi tout de suite que je les fasse remplacer dès que possible.

Il semble que vous soyez assez unanimes pour apprécier les Pilot Road II ?

Les Macadam 100 c'est une gomme dure, donc ca dure longtemps, mais ca glisse.
Les PR2 sont bigommes, plus adaptés mais durent moins longtemps puisque gomme moins dure.

A voir le niveau d'usure des Macadam, mais éventuellement fait les changer.

Pour les pneus, il en va du temps presque autant que du kilométrage. Si ils sont anciens, ils perdent de leur qualité d' adhérence, en se durcissant,comme le souligne Ludovic. Il arrive même que la carcasse se déforme. En 1°monte sur la mienne, il y avait des Maccadam 90 de la génération précédente aux tiens, et comme le 1° proprio n' avait fait que 2800 km en presque 5 ans, ils se sont vite usés, comme si la gomme se désagrégeait avec en plus une adhérence déplorable sur le mouillé. Si tu roules sur le sec la plupart du temps, tu peux les conserver, tu ne t' en plaindras pas dans ces conditions, et dans le cadre d' une utilisation tranquille.Ca t' évitera de gaspiller 300 euros, que tu pourras consacrer à une bonne révision.