Forum Moto-GT

Salut à tous,
Afin de clore ce sujet, je voudrais préciser l'action efficace qui a résolu mon problème, car en relisant tous les échanges, ce n'est pas très clair.
Après avoir changer pleins de pièces, comme les pipes d'admission, les membranes des boisseaux, les air cut-off valves et nettoyé les clapets du PAIR, le moteur ne fonctionnait toujours pas correctement.
Seule la neutralisation des air cut-off valves a instantanément permis au moteur de retrouver son fonctionnement correct.
La véritable cause de ce problème se trouvait en amont des air cut-off valves, donc dans le ou les corps des carburateurs, le côté gauche dans mon cas.
Merci à tous pour votre aide qui a renforcé ma motivation à aller jusqu'au bout.
@+

Merci à toi de nous avoir tenu au courant tout ce temps

Salut à tous,
De retour après qq années de pose moto...
Dernière expérience au sujet de ce problème, résolu depuis lundi dernier.
Démontage complet des carbus et grand nettoyage général.
Tout y est passé...
Remontage avec des soupapes PAIR neuves et réglage des vis de richesse à -2,5 tours.
Suivi d'un essai pluvieux mais positif.
Plus de hoquet, d'hésitation, de trouble de carburation.
Fonctionnement parfait, ralenti stable.
Finalement, je pense que la vraie cause à tout cela est un encrassement des carbus dû à un usage très occasionnel et au vieillissement de l'essence.
Et cela bien avant mon acquisition en 2014.
Cette moto a toujours eu du mal à démarrer et une carburation inconstante.
Juste 10 ans pour trouver la cause réelle et y remédier.
Faut dire aussi que ces dernières années je ne roulais que qq dizaines de kilomètres, voire pas du tout.
J'hésitais à vendre ma moto, mais finalement je la garde pour me faire un petit shoot de temps en temps...
@+

Impossible de modifier mon message précédent...
Ce ne sont pas les clapets PAIR, mais les air cut-off valves que j'ai changées.
@+:coucou:

...après avoir autant mécaniqué , le plaisir de rouler sur qqc qui tourne rond !...
" l'essence " en émoi ! ..que de bonheur ! ..

Salut,
Oui, ça fait du bien de faire un tour de moto sans avoir de trouble de carburation.
Mais ça ne dure jamais longtemps,vue l'usage très restreint de mon Deauville.
D'où ma question :
Comment font les collectionneurs pour gérer ce genre de problème ?
C'est bien différent de l'hivernage.
Je suis preneur de tout conseils ou protocoles pouvant m'aider à améliorer l'entretien très particulier de ma moto.
@+

J'ai dû laisser ma Deauville un an sous un abri, je la faisais tourner une ou deux fois par mois pendant 40, 45 minutes pour bien laisser chauffer le moteur avec la première engagée et la roue qui tournait. Quand le moteur était bien chaud, je passais quelques vitesses en accélérant, puis laisser refroidir quelques temps avant de couper le moteur.
Réservoir rempli au maximum, robinet d'essence toujours ouvert.
Son nouveau propriétaire, un pote à moi, fait de même. Je l'ai acheté en 2010 d'occasion et depuis ce temps-là aucun souci de démarrage tant que la batterie est pleine.

Salut JM,
Merci de ta réponse.
C'est un peu ce que je faisais, mais en gros, une fois tous les trimestres...
Et malheureusement, les carbus se bouchaient tous les ans.
J'ai testé aussi en vidant les cuves des carbus, moteur au ralenti, robinet fermé.
Résultat idem et impossible d'atteindre les vis de purge...
De plus, j'hésite à remplir le réservoir à fond avec une aussi faible consommation annuelle.
J'utilise aussi un additif qui prolonge la durée de vie du carburant, sans effet.
C'est pour cela que je me tourne maintenant vers les collectionneurs de motos anciennes.
Finalement, ils ont le même problème que moi et on certainement des astuces à partager.
J'espère...
Si au moins j'arrivais à vider complètement le circuit d'alimentation du carburant, je pense que je serais moins ennuyé.
@+

Si ça peut servir...
Sur ma tondeuse autoportée je devais régulièrement démonter le carburateur qui s'encrassait.
J'ai acheté à la coop agricole une bombe de nettoyant carburateur (Minerva Oil mais il doit en exister d'autres) qu'il suffit de pulvériser dans l'entrée d'air (après avoir enlevé le filtre à air). Résultat : le moteur tourne comme une horloge et ça me prend 5 minutes !

Salut Thierry,
Et avec cette bombe nettoyant, tu arrivais à déboucher les gicleurs et les puits d'aiguilles ??
@+