Forum Moto-GT

Merci pour le CR JM, aussi bon que Moto Revue !
10 000 kms, la révision c’est quand ??

Aussi bon que Moto Verrue? Certes non,je ne suis pas un homme de chiffres:je n'ai pas parlé de vitesse maxi,de tours-minutes,ni de secondes au tour:le chrono m'embête(pour ne pas user d'un nautre mot!).
La conso est petite mais je ne suis pas assez précis.Le freinage:je n'ai jamais mesuré mes distances,je freine toujours très avant que ce soye grave!
Bref,la mécanique,j'ai ignoré,j'appuie sur le bouton:ça marche et ça me suffit.
Je suis un piètre photographe or,dans la presse,coco,si pas de tofs,pas de vente,je suis pas vendeur!

Je fais dans l'humain.C'est l'humain sur sa moto qui m'intéresse,ce qu'il sent,ce qu'il ressent,ses joies,ses doutes,ses refus,ses interrogations,c'est pourquoi je ne serai jamais un bon journaliste.Après mon bilan,qui achètera,qui achèterait une 750 NCX???

Les révisions chez les NCX 750 c'est tous les 12000 comme pour les Pan,cest bien,ça laisse le temps de rouler entre chaque,ça montre aussi la fiabilité générale des produits.De toute façon,une Honda 750 NCX frise les 52 chevaux,pas de quoi défriser Milou,le compte-tours rupte à 6500 tours,je n'y vais jamais,elle donne tout entre 2 et 4500 environ,alors...

Merci d'avoir lu :Moto JM ,revue dispo gratisse sur Moto GT!!!:-D

avec Pépito
J'aime lorsque le compte rendu est pragmatique et désintéressé ...
JM

Merci au rédacteur en chef de la revue Moto JM pour ses articles.
Question au journaliste/essayeur sur la NCX750 : l'entretien de la chaine secondaire n'est pas trop contraignante lors de grandes échappées (surtout vis à vis à la Gold où la question ne se pose pas) ?

Rédac chef?Chui monté en grade? Au mérite ou au piston''ovale'' ???

Le motard de base que je suis -et reste- te répond sur l'entretien de la chaîne secondaire.

Comme tu le sais ,mes 5 dernières motos,soit Honda 1500 F6C,Deauville 700,BMW GS 2012,Pan 1300 et Gold 1800 étaient toutes des motos à cardan et toutes des GT si l'on excepte la GS ,aussi bien GT que trail,la polyvalence vraie...

Je suis -et reste- un pro cardan convaincu sinon convaincant.C'est,d'ailleurs,pour moi,un critère majeur de choix surtout sur une grosse GT ,destinée à faire beaucoup de route,souvent en duo,chargée,à vitesse autoroutière sous le soleil comme sous la pluie.Et,à ce titre,le cardan est imbattable.

La 750 NCX n'est pas une GT.c'est une routière à la sauce trail,ce qui se vend actuellement.C'est une basique au prix plancher donc on ne lui a pas mis de cardan:dommage,bien sûr!

Mais,avec ses 52 bourrins,la NC ne maltraite pas sa chaîne,le DCT ,passant les 6 rapports aux moments les plus opportuns lui facilite le travail.J'escompte une vie d'environ 25000 kilo pour ce kit.

L'entretien se borne à une graissage à la bombe tous les 2500 kilo environ,surtout s'il a beaucoup plu.

En quasi 10 000 bornes,j'ai fait 3 tensions,soit une tous les 3000 environ.

Je reste un chaud partisan du cardan pour l'absence quasi totale d'entretien de ce dernier,un coup de jet et l'arrière de la moto est propre,jante comprise.

Si le graissage de la chaîne est correctement effectué,graissage côté interne de la chaîne,chaîne ''chaude'',on ne met que le strict nécessaire et on ne graisse pas la jante avec! Un carton pour protéger et le sol et la jante sera utile.Ensuite,moto toujours sur la centrale,on fait tourner le moteur en première au ralenti pour que la graisse rentre bien à l’intérieur des maillons...

Mais je suis totalement d'accord,cela reste toujours plus contraignant qu'un cardan...

Jean-Marie je partage entièrement ton avis sur la transmission secondaire. Il y a longtemps j'ai possédé une kawa 500GPZ avec chaine, sur les longs parcours (surtout pluvieux), je donnais souvent un coup de bombe lubrifiante sur la chaine avec la procédure que tu as décrite.
En effet, dommage que Mr Honda n'a pas équipé la 750 NCX d'un cardan.
J'ai vu sur un forum (BMW) que BMW proposait une chaine avec un nouveau revêtement sur les axes des rouleaux (proposée en option sur les S 1000 RR et S1000 XR). Mais l'usure sur le pignon de sortie de boîte et la couronne reste entière.

Aucun kit-chaîne sur mes deux roues depuis mon permis A en 1988, (après l'époque des mobylettes).

La dernière fois que j'ai changé un kit-chaîne, c'était sur une 125 KH Kawasaki, (pour rendre service au beau père dans les années 1990, j'avais aussi changé les pneus).

L'entretien d'un cardan se borne à une vidange d'huile tous les 50 000 km, et il est extrêmement rare d'y avoir une fuite à cause d'un joint défaillant. Le seul problème que j'ai eu: le reniflard qui s'est échappé sur le périphérique en maculant d'huile le pneu arrière .

Juste un petit complément puisque j'ai exactement le même outil que le rat conteur ! je partage totalement ses appréciations, mais je roule dans une région où le thermomètre est souvent plus sympa, donc l'absence de protection par rapport à une GT est moins gênant. C'est une machine beaucoup plus "agile" que la Deauville. J'ai fait 4000 kms, 10 % de "ville", bon Draguignan ou Saint-Raphaël, c'est pas très grand, et 90 % environ de départementales en duo. Le confort est normalement bon, en tous cas équivalent à la Deauville et la consommation, j'essaye de rouler aux vitesses réglementaires, se situe à 3,3 litres aux 100. Le moteur "régule" entre 2000 et 2500 en "D". Je passe en mode "S" dès que c'est nécessaire. Je graisse la chaîne tous les 1000 kms, pour l'instant, tout va bien.
Grand "V" à tous

Oh, moi pas tout à fait d'accord avec Jérôme !
Certes, la NC est plus agile, plus joueuse, moins gourmande en carburant que la Deauville ; de conception plus moderne, elle a des qualités.
J'ai possédé une NC750X à boîte manuelle pendant six mois (en période automne/hiver), 5000 kms et je suis revenu à la Deauville dont le confort est bien supérieur : la NC se caractérise par la dureté de ses suspensions, une selle en bois, une bulle minimaliste (j'avais pourtant monté une bulle Givi dite "haute").
Et puis, plein de petites choses qui me déplaisaient : valises hautes et larges que je tapais à chaque montée/descente de la moto, face avant très fine l'assimilant à une 125, chaîne de transmission secondaire, bloc compteur pas plus grand que celui d'un Iphone. . .