Forum Moto-GT

Il existe un syst?me de biellettes qui permet de d?porter le point de fixation de l'amortisseur sur le bras oscillant, ce qui rel?ve l'arri?re de la moto. ?a sert pour mettre les petites motos au gabarit des grands motards. ?a doit effectivement modifier l?g?rement le comportement routier. J'avais regard? l'ann?e derni?re, ?a n'avait pas l'air d'exister pour NTV. A v?rifier.

Claudius, il existe un syst?me qui soit remonte, soit descend ton assiette arri?re de 3.5cm. Le machin est homologu?, tu le trouve sur le site de "Hemer moto". Cependant l'accessoire est assez cher.
J'ai essay? la m?me Deauv que moi, avec un rabaissement. Le grand pare brise ?tant un peu mieux inclin? la gestion de l'air meilleure, la moto conduite p?p?re meilleure. L'?cart selle - cale pied reste le m?me puisque tout descend. Et d'apr?s le proprio pas g?nant d'avoir les cale pied grosso modo 1.5 cm plus bas (il descendent moins que le cul de la moto, logique !). D'ailleurs tu gratte souvent les cale pieds d'une Deauv ??

Je n'avais pas donn? suite ? ma recherche car mon probl?me ?tait de d?plier un peu les genoux en relevant la selle (cale-pieds trop hauts pour mon gabarit). Ces biellettes n'y auraient rien chang?. A la longue, je me suis habitu? ? la hauteur des cale-pieds.

J'ai essay? pour la premi?re fois aujourd'hui, de rouler sans top-case, juste pour voir la diff?rence de comportement. J'ai emprunt? l'autoroute, pour rejoindre Christian 33 au point de rencontre de notre balade. La conclusion, c'est qu'il y a une am?lioration sensible des gigotements. Plus exactement, leur amplitude diminue, et la vitesse ? laquelle ils se produisent augmente de 20 ? 30 Km /h. M?me ? 160 dans le sillage des camions, c'est supportable ( 130 d'habitude ). Il n'y a que les camions citerne qui posent r?ellement probl?me. De plus, l'absence de frein a?rodynamique, donne plus de vivacit? aux reprises ? partir de 140 Km /h.

Il faudrait plastiquer les camions-citernes. Je n'ai jamais vu un truc aussi dangereux que ?a sur la route.

je suis d'accord avec vous. Travaillant dans le fret ferroviaire, je connais le trafic camions
et de plus empruntant l'A1 (la plus fr?quent?e en poids lourds)

J'allais oublier de parler de la consommation. C'est la premi?re fois que je consomme aussi peu. Quarante kilom?tres d'autoroute parcourus entre 150 et 160 avec pointes ? 170, et 195km ? plus de 80 de moyenne horaire et 5,8 l /100, c'est un gros 1/2 litre de moins qu'avec le Top-case. Si ?a n'?tait le cot? pratique, je l'enl?verais bien plus souvent pour ces deux avantages.

Jusqu'? preuve du contraire une combinaison ne fait pas gling gling dans une valise de Deauv !!!!

Ne pas confondre avec une cloche de vache !!!

Faut pas critiquer le top case, moi aussi, j'ai longtemps ?t? contre : esth?tiquement, ?a casse la ligne de la moto, sur le plan dynamique, on vient d'en parler ; mais c'est . . . un pi?ge ? fille ! Oui ?a leur ?vite de porter un sac ? dos, en plus du chargement des valises ?a leur permet d'emporter le superflu, niveau s?curit?, elles se sentent rassur?es (ne risquent pas de tomber en arri?re), donc du coup ces dames acceptent les voyages au long cours. Depuis que ma moto est ?quip?e, j'y vois plus d'avantages que d'inconv?nients. Je dis : le top case, "c'est le top". Pour qui aime la compagnie f?minine, avoir une moto sans top case c'est comme aller au bal sans savoir danser.

D'accord avec Dominique, ne serait ce que pour y loger le casque, les gants etc etc....... En plus il n'y a gu?re que sur l'autoroute que ?a d?range le comportement, et pour moi, c'est peu souvent. Et quand bien m?me, on s'habitue ? cela, et ?a emp?che de rouler trop vite.