Forum Moto-GT

Ah oui,j'oubliais ,qqc qui me tient vraiment à coeur! Le choix "d'oublier"" la transmission à cardan pour les motos :BM,Guzzi avaient ,en leurs temps,donné le la! Les autres avaient suivi,contraints et forcés! Les grosses routières puis les GT avaient toutes ou presque un cardan!

Tu as trouvé ça un progrès certain! Honda 500 et 650 CX,Gold Wings tous modèles,,Deauvilles idem,Pan etc ,rien que chez Honda,le progrès était en marche! Pas d'entretien ou si peu,on ne regardait plus l'arrière de sa moto que pour voir où en était l'usure du pneu !

Et maintenant? A part la Gold (caîman 37000 roros toudemême!) plus rieng,Adrien! On te met du DCT d'un côté ,on te soulève le cardan de l'autre! Résultat:un progrès arrive,un autre s'en va! De qui se moque-t-on???

Et pourtant,même sans cardan,les prix augmentent!

Les Tracer 7 et 9 dites GT sont passées à la chaîne,les gros rouleurs apprécieront! Nous sommes revenus aux zannées 70 :help!

Ah,c'est vrai,j'oubliais:le kilométrage moyen du motard s'établit entre 3 et 5000 kilomètres par an,alors,toulemonde s'en fout...

Attends! Perdu du côté de Livarot (on ne va toudemême pas n'en faire tout un fromage!!!) tu décides de manger surplace:mais avant on va faire un p'tit tour à la Presse ,histoire de pô grailler idiot!

Et là,que voyes-tu ? Le dernier MJ tout nouvo,toucho! Et dedans,en pages 24e t 25(,soyons préçis,que diable!) un narticle double page siouplé sur la...nouvelle Honda NT 1100 V;

Tu t'installes d'autorité dans le bon fauteuil du resto,un nosier bien à l'ombre au cas oùsqu'il y aurait,enfing,un rayon de soleil vert!

L'article est au conditionnel ,la NT1100V ''serait'' en approche fin 2021 pour 2022...On a déjà fait le coup l'année dernière et on a rien vu!

Pas de photo-montage mais la tof de la concept bike CB4X vu au salon de l'Eicma en...2019!!! ça nous fait une belle jambe!

Pour le reste,MJ repète son laïus de l'année précédente et ''suppute'' (oooh) un prix qui dépasserait les 15000 roros. Ah oui,sans cardan,hein faut quand même pas déconner! Mais..avec la béquille centrale! C'est bô ,le progrès!!!

J'ai l'impression que le but final du constructeur serait de faire (afin de réduire les coûts de production) un seul et unique modèle hybride qui puisse plaire à la fois:

- aux GT-istes, mais trop peu logeable en bagages,
- aux sportifs, mais trop haut perché,
- aux adeptes du tout terrain, mais sans trop de débattement,
- aux roulent-toujours, mais avec pas assez de protection,
- aux citadins, mais trop encombrant pour se faufiler en ville,
- aux trialistes, mais trop lourds,
- voire même aux pistards, mais trop peu performant.

Un seul et unique modèle qui serait prêt à tout faire, mais incapable d'être bien efficace en particulier, car on ne peut pas avoir les avantages d'un type sans les inconvénients d'un autre.
Convenons en: une GT n'est ni faite pour slalomer en ville, ni performante sur circuit, ni conçue pour les sentiers forestiers.
De même que les pneus conçus pour le bitume ne sont pas prévus pour la terre battue.
Les fabricants aimeraient bien nous refourguer l'introuvable mouton à 5 pattes... ... Qui reste encore à inventer.
Comme dit le proverbe: bon à tout, bon à rien!

Je ne sais pas si ,c'est un mouton à cinq pattes ,
mais il y a tout de même une grosse cylindrée ,
qui cartonne invariablement depuis des années ,des décennies même .
Je veux parler de la GS bien sûr , icone de la polyvalence et des trails routiers .
Bonne puissance ,du couple , du confort pour deux ,un gros carénage sur les GSA ,
stabilité ,centre de gravité bas ,cardan ,côte à la revente ,gros équipements ,
et surtout son image ,sa signature, la bourgeoise du désert .
Deux défauts bien contradictoires lui sont régulièrement reprochés :
son prix ,et le fait qu'elle soit trop répandue .
Deux défauts qui ne font qu'attiser plus encore son succès !

icone de la polyvalence

Oui, quand elle a plein d'espace autour d'elle.

- aux citadins, mais trop encombrant pour se faufiler en ville,

Mais en ville, avec son embonpoint (250 kg à vide), sa largeur au niveau du moteur (95 cm selon la fiche technique) ou des valises, et sa hauteur de selle, la rendent totalement incapable de s'y faufiler, les citadins ne l'utiliseront pas, et les coursiers ne s'y tromperont pas et lui préfèreront une antique NTV plus apte a s'insérer dans le flot urbain.
C'est là qu'on juge des avantages sur route, mais des inconvénients en ville.
C'est là où les fabricants voudraient nous proposer un unique modèle qui se voudrait polyvalent en tout, mais ça c'est impossible.

La "mode" semble bien être aux véhicules hybrides ces temps-çi:plus vraiment GT et pas toutafait trails,plus vraiment scoot mais pas encore moto bref on veut bien produire mais du général .La future Honda 1100 NT ressemblera sûrement à une GT mais aussi à une routière,mélange curieux de 1000CBF qui aurait fauté avec une Deauville puis une Pan puis une Frika twin un soir de partouze de pleine lune!!!

On attend de voir à qui ou à quoi ressemblera le bébé! Les proprios de 1000 CBF s'y retrouveront-ils,et ceux qui aiment la Deauv ou la Pan???

Ceux-çi voudront bien d'une chaîne et ceux-là ne voudront que du cardan,il y aura des heureux, des déçus et des mécontents et d'autres,peut-être plus pragmatiques qui prendront ce qu'on leur propose rouleront avec et la trouveront bieng

Laissons-lui sa chance,faudrait déjà qu'elle nous vienne,en chair,os et métal,qu'on la zyeute,l'essaye ,savoir si on l'adopte ou non.Ce qui est sûr ,c'est qu'elle est attendue ,au tournant ,comme on dit.

Si on parlait Deauville??? Mais rien de plus facile,l'Emile!

Suis passé chez mon concess ,mercredi dernier pour changer le kit chaîne de Bleue,et on a papoté un pneu!

Ce s'ra donc pas une Deauville 1100 qui devrait nous zarriver en novembre mains une NT1100 moteur de la Frika,version ''trail routier'' ,pas de cardan(!!!) annoncée comme certaine à 100% chez Moto Verrue ,on a pluka attendre pour voir le bestiau...

Mouais, quand même Honda a intérêt à se réveiller car il y a CELA_venant_de_Chine

400CC HONDA SHAFTDRIVE MOTORCYCLE, fabrique en Chine!!!