Forum Moto-GT

Et après on se demandera pourquoi la Guzz pétarade ...............

J'ai pas encore tous les zappariels et surtout .......... de PC portable. Télécharges le GuzziDiag version V0.47 sur ton PC (c'est gratos) et quand t'es prêt, j'arrive (comme ça, ça m'évitera de me faire la main sur ma moto )

Pour moi, cela peut attendre: j’ai sorti la moto il y a une quinzaine de jours. Après 1 mois et demi de sommeil, nourrie quand même à l’Optimate, après les vérifs d’usage comme la pression des pneus par exemple, la Norge a démarré sans souci, en insistant un tout petit peu sur le bouton du démarreur.
Les repères me sont revenus dès les premiers tours de roue. Le moteur était d’une rondeur surprenante, les bruits parasites aussi…je suis rentré de la balade avec le Sourire.

Je l’avais déjà constaté maintes fois, ce moteur en fonction de tas de paramètres ne fonctionne jamais tout à fait pareil, c’est ce qui m’a fait dire que c’est une moto caractérielle.
Peut-être qu’un des paramètres, c’est l’humeur du pilote ??? En tout cas, ma Norge après ses vacances d'hiver, m’a Enchanté.

Faut surtout rien changer ...............

Le paramètre le plus important, c'est la qualité de service lors des entretiens, qui n'est pas constante. Aussi le fait de l'amener la veille pour avoir un moteur bien froid

Pour ma part, raz le bol de ces dérives et de ces "Revenez, nous allons régler cela !", car une journée et 400 bornes, plus le repas, c'est plus une corvée qu'une balade. En plus, s'il faut venir la veille, bonjour les frais d'entretien

Je continue dans ma démarche, car je n'avais jamais eu un fonctionnement moteur de la sorte, même si je n'ai fait qu'une partie des réglages (pas encore régler le jeu aux soupapes)

Pour la batterie, je n'ai jamais eu besoin de la recharger, mais je ne me rappelle pas l'avoir laissée très longtemps sans rouler, ne serait-ce qu'une cinquantaine de km pour me faire plaisir ............

Petit retour d'expérience, faut bien de temps en temps

Alors, j'ai voulu purger le liquide d'embrayage. Opération assez simple, du moins, quand on en a l'habitude Sur la STELVIO NTX, cela devient assez vite énervant .....

Alors, voici :

Très simple, faut ouvrir le bocal (2 vis cruciformes qu'il ne faut surtout pas foirer ), mais avant, faut enlever le protège main, qui empêche l'ouverture dudit bocal

Ok, je commence à ôter la vis côté embout de guidon. Mais ça ne suffit pas, faut enlever le rétro qui tiens l'autre bout.

Ok, je desserre le rétro et commence à le tourner ....... le rétro coince dans la bulle.

Ok, je reste calme (c'est rare ! ) et ............. je démonte la bulle

Bon, ça y est, bulle ôter, protège main enlevé, bocal ouvert. Beurk ...... c'est tout noir la dedans, va falloir purger sérieux.

Alors, je cherche où purger ................. c'est à coté de la boite à air, sous la selle, un flexible renforcé avec l'embout de purge.

Ok, je mets le tuyau que j'avais préparé, mais ............. Pffff tuyau trop étroit ! Bon, pas grave, finira bien par rentrer ! et ............ ce fût le cas

Ensuite, où mettre le récipient ? le tuyau est un peu court pour aller jusqu'au sol, alors, je rehausse le récipient sur un carton et l'attache avec un élastique après le repose pied passager, pour qu'il ne tombe pas

Après, il faut .............. 3 mains une sur la poignée et deux pour desserrer ou serrer le purgeur. Pas grave, je me sers d'une astuce piqué sur le forum qui va bien, mais ma clé, coincée entre le cadre et la boite à air, se débine de temps en temps

Après une heure, j'ai enfin fini liquide tout propre et purgé. y a plus qu'à enlever le tuyau et le récipient.

Mince, j'arrive pas à enlever le tuyau je force et ............ je fous le récipient par terre Y a pas à dire, quand on n'est pas doué ..............

Je remets tout en ordre, remonte tout et essaie. Ben y a pas de différence Mais pourquoi je me suis fait c...r de la sorte

Tout ça pour dire, que, si on n'est pas doué, on va chez un mécanicien moto !

Réjouis toi Thierry !

... En glissant sur le Louquide tu aurais pu te casser une jambe te privant de moto pour la saison, l'huile coulant vers la prise électrique faire un courjus, début d'incendie amplifié par la présence de l'essence de la Guzizi qui explose en soufflant le toit de la maison ...

Le vent soufflant sur l'incendie,
Le propagea sur l'écurie,
Et c'est ainsi qu'en un moment
On vit périr votre jument !
Mais, à part ça, Madame la Marquise,
Tout va très bien, tout va très bien.

Tout à fait Marc !
Et puis Thierry, dis toi que la prochaine fois, tu sauras mieux faire et ainsi de suite .....

JoeBar a écrit :Et puis Thierry, dis toi que la prochaine fois, tu sauras mieux faire et ainsi de suite .....

ouais, refais le toutes les semaines, aubout d'un moment tu vas être au top !!!

Après 18 000 km et des brouettes, me voilà suffisamment expérimenté en Stelvio pour dire ceci :

- C'est une moto attirante (vu le nombre de personnes rencontrées qui étaient en admiration devant la bête)

- Elle est très confortable, pour le pilote et pour la passagère

- Elle permet d'emmener beaucoup de choses, même inutiles .........

- Son terrain de jeu favori est la montagne ou les routes très viroleuses. Elle permet parfois un peu d'arsouille mais bon, ce n'est pas fait pour nous Son maniement en roulant est très facile, même très chargée (souvent nous approchons les 500 kg)

- Elle a trois phases de fonctionnement moteur : sous 4000 trs, c'est un tracteur, ça vibre, ça grogne et ça tire comme un troupeau de mulets. Entre 4000 et 5000, c'est une moto "normale", linéaire, qui donne le meilleur d'elle, tant en consommation qu'en performances. Après 5000 (je n'ai jamais dépassé 7000), c'est une bombe On dirait qu'il y comme un turbo qui se met en route Attention au permis dans ces conditions, on arrive vite à des vitesses importantes, même en restant sur le même rapport

- Elle est Italienne, donc, elle a du caractère et est changeante. Chaque jour un fonctionnement nouveau ou .................... un problème nouveau. Deux Stelvio, sorties le même jour de l'usine, ont un comportement différent Chacun la sienne

Tout ça pour dire, que la mienne a dû être fabriquée un vendredi après-midi et ça m'énerve, car c'est une excellente moto quand elle fonctionne bien !:siffl:

Mes soucis, depuis le début, mais s'aggravant avec le temps ou les km : impossible de rouler tranquillement sous 4000 trs, et ce, surtout, depuis la dernière révision ............ donc, je reste au dessus de ce régime et n'utilise plus les deux derniers rapports, réservés à l'autoroute, française pour la 5ème et Allemande pour la 6me

Si je n'arrive pas à résoudre ce soucis, que les concessionnaires ignorent, ou alors oblige à passer plus de temps chez eux qu'à se promener, ben ................ je change de moto, mais pour laquelle .............. Non, j'vais y arriver !

salut momo,
tu dis que ta stelvio a été fabriqué un vendredi!...mais as-tu eu l'occasion d'essayer une autre stelvio,fabriquée un jeudi ,ou même un lundi!...
es-tu sûr que le disfonctionnement est lié à ta machine en particulier,ou au modèle en général ?
sinon vérif jeu soupapes,synchro,calage allumage ,anti-parasites,et bougies iridium,et essaie de l'essence plutôt que du gazoil!...c'est un moteur de tracteur!...mais quand même!

Momo, tu n'étais pas en surcharge, tu n'as pas voulu ramené dans les valises la pierre branlante du Sidobre pour qu'elle renâcle autant ... elle est brave quand même

Pour ma Norge, en approchant des 20000kms les hésitations aux alentours des 3000trs/mn ont pratiquement disparu. Je me surprends maintenant à rouler à 90km/h en 6° à ce régime. Pour te dire, j'avais, il y a un moment, l'intention d'installer le module mandello, maintenant, je n'y pense même plus. Les seules reproches que je lui fait toujours, ce sont ses bruits trop rustiques.