Forum Moto-GT

Ce qui fait que l'allumage (le "temps moteur") se produit alors que le vilebrequin et la bielle ne sont pas dans la position "idéale", les manetons sont décalés, à la différence d'un twin calé à 180 ?
Le but étant juste de créer une irrégularité cyclique, une impression de "moteur vivant".

Est ce que c'est ça, ou bien j'ai rien compris ?

Salut Marc,
Un moteur multicylindre n'est qu'un assemblage de monocylindres.
Et donc, on peut faire varier les positions relatives des cylindres et des manetons du vilebrequin.
Mais dans tous les cas, l'allumage de chaque cylindre est déclenché juste avant le point mort haut.

En fait, les différentes configurations influencent la répartition du couple sur 2 tours moteur pour un 4 temps.
Le couple moyen ne change pas mais le couple instantané, oui.

Rien n'empêche d'avoir un 4 cylindres en ligne, calés à 0°, qui s'allumeraient tous en même temps, comme un gros mono.(a priori pas d'intérêt..., sauf pour Honda en GP, moteur big bang...)
Ou le même, mais calés à 180°, avec une explosion tous les 1/2 tours.
Ou encore, calés à 360°, avec 2 explosions par tour.
Ou encore, calés à 90°, comme Yamaha sur la M1.

J'imagine que ça ne doit pas intéresser grand monde sur ce forum ... :

Mais cela, je suis sûr que tu le savais déjà, hein Marc ...
@+

Philippe a écrit :J'imagine que ça ne doit pas intéresser grand monde sur ce forum ..

alors personne n'aura un mal de tête en lisant ça .
Décryptage : le calage des moteurs

Oki merci Philippe.
J'ai surtout démonté des voitures 2 et 4 cylindres où on cherche le fonctionnement le plus doux possible, toujours calés selon la logique mécanique ... Comme mes Cébéhefs d'ailleurs.
Je comprends le coup de décaler les manetons ; j'ai essayé brièvement une TDM et je n'avais pas aimé le moteur, maintenant je comprends pourquoi !
@ JMLM : merci je vais le lire.

Ps : Ca intéresse quelqu'un de faire un proto avec le moteur multicylindres le plus logique qui soit : en étoile, comme les avions ?
Le vilebrequin risque d'être un peu haut, mais ça sera facile pour l'équiper d'un cardan !

C'est déjà fais, Marc
insolite-moteur-peugeot

[img size=25]https://4.bp.blogspot.com/-p1fypmF6Ahg/ ... 1456_n.jpg[/img]

J’ai essayé hier une NC750x21, (je ferais probablement un post et les raisons qui m’ont amené à cet essai), et le cons (moto 91) m’a conseillé de garder ma Dov, en attendant la sortie prochaine d’une 1100GT, sans qu’il sache encore si elle sera équipé d’un cardan ou d’une chaîne.

8-)8-)8-)8-)
Si, si, je vois que certains sont interessés... mais toujours les mêmes.
Et encore, je n'avais pas lu cet article avant. (merci à JM !!!!)
Pour les moteurs en étoile, certains avaient le vilebrequin fixe et ce sont les cylindres qui tournaient, entrainant l'hélice... Pas très pratique pour faire une moto. mais je vais y réfléchir...

Pour les moteurs en étoile, certains avaient le vilebrequin fixe et ce sont les cylindres qui tournaient, entrainant l'hélice...

C'était pour obtenir un meilleur refroidissement.
- Les cylindres en étoiles sont toujours en nombre impairs.
- Le Sopwith Camel, 9 cylindres en étoiles, 1916 (il a été dit qu'un virage de 270° vers la droite était plus avantageux qu'un virage de 90° à gauche).
- Sur certains avions: 3 régimes moteur selon qu'on tourne sur 3, 6 ou 9 cylindres: Moteur en étoile.
https://commons.wikimedia.org/wiki/....gif?uselang=fr
Motos avec moteur en étoile:

@Philippe et ses comparses

Faut surtout pas penser que s'il y a peu d'intervenants sur les questions techniques ,
que cela intéresse peu de monde .
C'est simplement que tout le monde n'a pas le savoir ,où les compétences ,
pour se permettre d'intervenir .
Cela ne veut pas dire que l'on ne guette pas,où que l'on ne suit pas les réponses.
Et puis ,c'est toujours un gros + pour un forum d'avoir 4,5 personnes pouvant répondre technique.