Forum Moto-GT

Ma F800GT chauffe bien aussi. L'été le cadre est réchauffé par la culasse et les jambes par l'air qui sort du carénage.

J'avais bien pensé reprendre en "mains" l'entretien de cette moto mais je me vois mal sortir les arbres à cames pour changer une pastille. Trop peur de me planter dans le calage de la distribution.

On voit encore des K100 rouler. Une fois les problèmes de jeunesse résolus, c'étaient de bonnes bécanes juste un peu lourdes.

Salut,
Le contrôle du jeu des soupapes est facilement faisable.
Le démontage des AAC l'est moins, mais ça se fait plus rarement aussi.

@+

Slowpock a écrit : je me vois mal sortir les arbres à cames pour changer une pastille.

T'es sur de ça....
Sur les flats on ne sort pas les AAC ,on démonte juste les basculeurs à régler

Malheureusement pour moi, chez Rotax il faut bien les sortir pour changer les pastilles qui sont en fait des demi-lunes.
Concernant la trés prochaine révision des 20000, la moto étant sous garantie, elle sera faite chez le concessionnaire.
Après, je verrai. Si j'arrive à me "former" d'ici là.

Ah, les moteurs Rotax ......... On se demande pourquoi ils les ont fait si costauds, car tout le monde veut les contrôler, pour voir si tout va bien .......

De ce que j'ai pu comprendre (aussi monté sur APRILIA mais en 1000), avant 80 000 km, il ne se passe pas grand chose

Si tu veux vérifier tes culbuteurs, prends une Guzzi, c'est tous les 10 000 la vérif et les sceptiques le contrôlent à 5 000, dès fois qu'il ait pris un 1/100 de jeu

Je garde la main sur la NC700X du gamin. Là aussi, il ne se passe pas grand chose.

Mais c'est ça,justement,la fiabilité:c'est qu'il n'y a rien à faire sur la moto:que profiter et rouler,une canebé,c'est fait pour ça,pas pour rester à l'atelier ou au garage...Et cette fiabilité,au fond,c'est bien grâce aux nippons ni mauvais qu'on l'a enfin eue...
ça s'est pas fait en un an,c'est venu progressivement mais maintenant qu'on l'a,on va pas la lâcher comme ça!

Je roule depuis 1979 et je n'ai jamais été bloqué avec une bécane. Le seul ennui, un condensateur d'allumage sur ma R75/5 et une commande de starter qui s'était desserrée sur mon XJ600. Autant dire, rien.
Concernant la longévité des motos, je suis épaté quand je vois les kilométrages atteints par certains modèles, qu'ils soient nippons ou teutons. Je pense plus particulièrement à cette simple R80/GS de 500000 km ou même cette VFR qui a passé le cap des 500000 il y a deux ans et sans entretien particulier. Etonnant pour un moteur qui prend 11000 tr/mn.

Momo40 a écrit : Si tu veux vérifier tes culbuteurs, prends une Guzzi, c'est tout...

Slowpock a écrit :Je garde la main sur la NC700X du gamin. Là aussi, il ne se passe pas grand chose.

je confirme ! je viens de faire la revision des 48000 sur la NC700X achetée neuve, et un premier contrôle de jeu soupapes...RAS

Etonnante cette NC. J'adore le tempérament du moteur longue course. Et puis la conso, bleuffante.