Forum Moto-GT

Tu auras une base de réflexion ici, un article que j'ai commis il y a quelques temps. D'autre part, en farfouillant sur les archives du forum, tu vas trouver des discussions à ce sujet.

La remorque que j'utilise est à châssis nu, c'est-à-dire qu'on se prend les pieds dans le cadre, et c'est plus compliqué de monter la moto seul. Certains ont des remorques à plateau (ou ont installé un platelage en bois sur leur châssis), deux rampes en bois latérales, et montent la moto au moteur en étant assis dessus, les pieds posés sur les rampes latérales. C'est à mon avis le plus sûr quand on est seul.

Il y a aussi des remorques spécialisées pour les éléphants, genre Gold, à plateau mobile : on fait descendre le plateau à l'arrière de la remorque, on démarre la moto, on monte dessus, on avance sur le plateau, on fait replier le plateau électriquement, ça monte et le motard avec, le plateau se remet à sa place, on sort la béquille latérale, on descend de la moto, c'est fini, reste à accrocher le tout. Je te laisse évaluer le prix de la remorque...

Attention dans ton choix de remorque, nos GT sont lourdes et les remorques courantes vont bien pour les petites sportive mais pas pour les nôtres. Il faut prendre des remorques agréées pour 500 kg, c'est plus cher.

Pas d'inquiétude pour la tenue de route, seuls les grands crétins arrivent à se mettre en vrac avec une remorque. Il faut vraiment conduire comme un jambon ou avoir oublié d'attacher la moto. Si tu roules cool, il n'y a aucun risque, la remorque passe partout et ne verse pas. C'est vrai que le centre de gravité est assez haut, mais le poids de la moto et la largeur de la remorque suffisent à stabiliser tout ça. Je préconise de prendre une mono-rail, parce que la poids y est bien réparti, alors que sur une bi-rails, la moto est décalée, donc elle est très bien stabilisée d'un côté mais risque toujours de basculer dans l'autre sens. Il y a 2 mois, j'ai ramené sur remorque ma Yamaha Venture de Dreux (autoroute, départementales, bouchons et petites rues défoncées) sans problème. Elle pèse 370 kg. Il faut juste bien l'attacher.

De toutes façons, personne n'a envie de jouer les kékés au volant avec 400 kg en remorque.

oui, Jean Michel76, comme aux states ! la bas les constructeurs de vans à chevaux font des portes motos"fermé".
trés peut répendu chez nous !

ah les rétro ! là d'ou je viens faut les oublier, et surtout ne pas y regarder dedans !!!
mais oublions la piste, et reparlons remorque, je reviens du téléthon, et pas mal de quadman sont arrivés au point de rdv ce matin .........quad in the trailer's.

Claudius a écrit : Je préconise de prendre une mono-rail, parce que la poids y est bien réparti, alors que sur une bi-rails, la moto est décalée, donc elle est très bien stabilisée d'un côté mais risque toujours de basculer dans l'autre sens.

La mienne est une bi-rail, mais tu peux les démonter pour en monter un seul au centre...

Moi, j'ai longtemps cru que les remorques bi-rails étaient prévues pour les bi-routes (les routes à 2 voies), mais c'était bi-don

:-D:-D Les bi zont futés.:-p:-p:-p

Gladius antiquus, je connais bien les quelques remorques spéciales "éléphant" j'aime bien cette expression !
et oui le prix est pas mal non plus meme si la finition est au rdv !

Rouler cool des fois certains oublient ! en fev dernier en tant que passagé, le pistard a mis le régulateur à 150, et on, a fait le mans st etienne le mans, sans escale ! comme il m'a dit je le fait car c'est une remorque de ta conception.... je le ferais pas avec mon porte moto !

je mets toujours le rail en dessous de l'axe des roues, afin de surbaisser le centre de gravité, ainsi qu'une voie assez large ! 1m70 1m85 meme !
comme ça la moto est cachée derriére la voiture.

de meme j'utilise le rail chassis monopoutre afin d'avoir la partie arriére gauche évidée pour n'avoir rien a enjamber.......

mais la dans le porte GT que je conçois, c'est pas un "vélo" comme le sont les sportives, alors ai choisit le concept du rail à terre, afin de monter et descendre en total stabilité

de meme, dans mon cahier des charges, une fois la moto sur son rail, elle tient debout toute SEULE afin d'avoir les mains libre et pouvoir sangler en toute tranquilité !

meme motif sur le porte GT.

Je n'avais pas compris que tu es concepteur de remorques.

Si ça peut t'aider dans ta réflexion, pour nous la remorque idéale :

- permet d'y monter seul et de l'attacher seul, parce que la SDS n'est pas toujours là,
- est plutôt à plateau avec rampes latérales repliables, parce que ça permet de convertir facilement la remorque pour transporter n'importe quoi d'autre,
- permet d'y mettre un éléphant (soit 400 kg), parce que c'est chiant de devoir changer de remorque chaque fois qu'on change de moto.
- permet de passer les nids de poules et les dos d'âne sans que ça frotte en-dessous (donc pas surbaissée),
- permet de décaler le centre de gravité selon la longueur de la moto qu'on monte dessus (donc avec un arceau avant à plusieurs positions),
- permet de fixer la roue avant autrement qu'avec une sangle saucissonnée n'importe comment,
- peut être stockée à la verticale, voire partiellement démontable, pour gagner de la place dans le garage,
- a une roue jockey à l'avant (pour pouvoir être laissée décrochée avec la moto dessus sur parking),


Le parcours type ici est de passer d'une basique de 220 kg à une Deauv, puis à une Pan / BM 1100/1200, puis à une Gold / Venture / Thunderbird... et ceci en 3/4 ans. C'est la course au confort et au poids (vu notre âge, la maison est finie de payer et les enfants sont grands, alors...). Résultat : c'est plus simple d'acheter une bonne fois une remorque bien dimensionnée et de pouvoir mettre n'importe quoi dessus.

En y repensant, il y a une solution que je n'ai jamais vue exploiter (et pourtant ça fait 2 ans que je zieute chaque semaines les petites annonces de remorques moto sur le bon coin, j'ai en vu de tous les calibres) :

Pourquoi s'embête-t-on avec des rampes ou des plateaux qui coulissent électriquement ? ça oblige à MONTER la moto, ce qui est chiant, dangereux, et en plus ça prend de la place (longueur nécessaire : voiture + remorque + rampes + moto + distance d'approche) : quand il faut faire ça en pleine ville, ce n'est pas facile de trouver la place de stationnement qui va bien.

Et si on mettait la moto sur le plateau AU SOL, que la moto soit attachée sur le plateau AU SOL et qu'on fasse monter l'ensemble APRES ? Ce serait facile et sûr, et ça prendrait peu de place.

ça suppose un cadre périmétrique qui s'ouvre à l'arrière, des roues indépendantes (comme les vieilles Portaflot d'autrefois), et un mécanisme à 4 crémaillères avec liaisons par chaînes de vélo pour monter verticalement 450 kg sur 25 cm, et des clavettes de blocage du plateau en position haute. Pas besoin de moteur, une simple manivelle à cliquet avec réducteur suffit. Dommage que je ne sache pas souder...

Tu oublies l'essentiel même si tu en as parlé :
- pouvoir monter et descendre la moto seul, quel que soit le gabarit du conducteur !!

L'idée du plateau élévateur c'est peut etre pas bete.

Oui, Ludo, "seul" ça veut dire "quel que soit le gabarit" (et la longueur des bras)