Forum Moto-GT

Je me demande si avec l’accent (on dirait du Laurent Gerra imitant Céline Dion) en plus...
ça ne tourne pas encore mieux

Gg62 a écrit : changement de vélo donc changement de comportement ...il faut ré-apprendre

C'est sûr, Gaëtan. Une osmose avec sa moto apporte un pilotage synchro.

bah ! le contre-braquage, c'est de la théorie de circuit pour gratter des centièmes de seconde, faut laisser ça aux arsouilleurs donneurs d'organe potentiels. Sur route, tout le monde le pratique sans le savoir.

En fait, pour tourner tu n'as que deux solutions : faire pencher la moto en sortant tes grosses fesses pour décaler le centre de gravité ou contre-braquer. De toutes façons, en physique une moto qui tourne est une moto qui tombe et que tu rattrapes en tournant du côté où elle tombe. Avec le contre-braquage, tu la fais tomber volontairement. Sur une moto très légère type sportive ça permet de prolonger le freinage un peu plus longtemps en fin de ligne droite quand la moto est redescendue à basse vitesse. Sur une moto lourde ça permet de ... tourner parce qu'avec nos éléphants, entre le poids et l'effet gyroscopique, tu peux toujours bouger les fesses ça va tout droit quand même.

Donc si tu tournes, c'est que tu contre-braques. C'est en manoeuvre à basse vitesse ou en ville qu'on le fait volontairement pour obliger mémère à tourner. Le reste du temps ça se fait sans y penser, "tout au guidon" comme on dit.

Précision sur l'effet gyroscopique : il crée une antigravité artificielle qui est physiquement calculable pour tout objet en rotation même lente. En pratique sur un deux roues, il devient sensible dès 35 km/h sur un vélo et ce d'autant plus que la roue est lourde.

Claudius The Scientist a écrit : il crée une antigravité artificielle qui est physiquement calculable

Misère il va falloir se refarcir le Tenseur Impulsion-Energie maintenant pour rouler à moto 8-)8-) :-p:-p

ouaip !

ou alors t'as encore une autre solution : tu poses le pied par terre (mais très très vite)

Sujet bien intéressant et réponses multiples toutes très intéressantes.

Et merci Charlène de ces précisions, mais je pense que 80 klms/h pour être efficace est un peu élevé, d'autant qu'on l'utilise pour l'évitement et que c'est à 40 klms/h. Mais ce sont des détails, l'important à moto n'étant pas comment on tombe, mais comment on se relève:oui:

Et bonnes fêtes à tous.

Claudius a écrit : Donc si tu tournes, c'est que tu contre-braques. C'est en manoeuvre à basse vitesse ou en ville qu'on le fait volontairement pour obliger mémère à tourner.

Précision sur l'effet gyroscopique : il crée une antigravité artificielle

C’est peut-être scientifique mais ça ne clarifie pas la situation :

C’est sûr que tout se fait au guidon mais il y a 2 cas différents :
à basse vitesse si tu pousses le guidon du côté gauche tu tournes à droite
à grande vitesse, si tu pousses le guidon du côté gauche, tu tournes à gauche.

Pour l’histoire de l’antigravité, je suppose que tu veux parler du fait de ne pas tomber, je suis persuadé que l’effet gyroscopique ne suffit pas loin de là, il faut une bonne dose de chasse en plus.

Mais alors cela veut dire qu'il existe une certaine vitesse ou il ne se passe rien...

@+

Tu crois pas que c'est assez compliqué comme ça

ça fait euh,t'oses plus le dire,un certain temps que tu te traînes la ...sur une moto donc t'as tourné des milliers,pitêtre des millions de fois sans même savoir comment tu faisais:tu contrebraquais? T'en as jamais rien su,ça tournait,parfois bieng,parfois pas bieng,parfois t"as oublié d'tourner,ça s'appelle un tout-droit et ça t'a fait tout-drôle!
On a l'impression que ,pour tourner ,maint'nant on leur apprend des tas de truc qu'on applique un consciemment et depuis que la tomo elle existe...
Alors,on va continuer de rouler et donc continuer de tourner,comme avant,comme toujours,sans plus y penser,roule ma poule!