Forum Moto-GT

Kriek a écrit :900 euros , revision faite a prendre ou a laisser!

A ce prix là, tu n'auras pas le porte clefs.

tilt_s a écrit : A ce prix là, tu n'auras pas le porte clefs.

Il est en or ton porte clés !

et avec le top case)))

Mais non, à ce prix là, je garde le porte clefs. Hélas, pour le prix, tu n'es pas loin de la vérité.

je vois acheté en 2005 avec 2900km , c'est peu en 5ans !!!

Kriek a écrit :je vois acheté en 2005 avec 2900km , c'est peu en 5ans !!!

C'était celle d'un collègue qui voulait plus léger pour pouvoir l'amener derrière son camping car.

bonsoir a tous,
après la deauville pourquoi pas une dn 01?
je suis également en quête de changement,mais la question n'est pas encore limpide.
bon nombre d'annonces de cette machine ont très peu de km.
le modèle n'a pas fait fureur,pourtant je lui trouve qqc...
d'autant qu'honda a remis ça avec un nouveau model plus puissant lui ressemblant.
alors est-ce quelqu'un sait qqc sur cet ovni automatique:-/

Ben, il est... Automatique et ça je ne peux pas
Désolé je passe mon tour.

j'ai trouvé ce que cherchais dans le forum;normal que l'on n'en voit pas rouler:non2:

Commençant sérieusement ma quête au remplacement de mamie Deauville, j’ai pris RDV chez Honda à Mauguio en banlieu de Montpellier pour essayer le (ou la) CTX 1300.
En béquillant la Deauville sur le parking de la concession, le compteur affiche 13000 km tout rond.
Un signe ? Allez donc savoir.

Dans le hall, le bestiau est exposée à côté d' une Crosstourer.
De face on dirait Laurel et Hardy, pourtant ni l’une ni l’autre n’ont le melon, quoi que l’objet de toutes mes attentions pourrait le laisser penser.

Je m’installe d’abord sur le Cross. Les pieds sont bien à plat, à la seule condition de se soulever carrément de la selle. La redresser de la latérale suppose un effort plus important que celui attendu, du moins sur une surface plane, mais finalement conforme aux 285 kg qu’accuse la balance, .
Descendant de mon perchoir , je me vautre sur le CTX, me laissant choir sur la large selle, plutôt moelleuse.

Les jambes pliées, permettent un contrôle latéral du mastodonte d’une insoupçonnable facilité, et même si l’ergot de la latérale est un poil avancé, il se laisse saisir en toute décontraction, bien loin de ce que mes rares expériences Harley Electra CVO, et Softail Héritage pouvaient me laisser imaginer.
Zéro stress sur ce coup –là, et pour en revenir à ma comparaison hétéroclite entre les deux machines, sus nommées, le résultat de cette première approche est exactement à l’inverse de ce que leur silhouette pouvait laisser penser.

Avec une analyse plus fine de ma part, cette facilité eut été prévisible, en dépit des 53 kg supplémentaires, considérant la hauteur « rase mottes » de l’ensemble, et la position abaissée du moteur.

Tiens ! En parlant de look, comment classer celui de miss CTX. :-/:-/:-/:-/
Atypique? Décalé? Novateur? Osé ? Sûrement les 4 à la fois mon Général.
Je vous laisse juge de la chose très suggestive.

Assez palabré, maintenant il est temps d’aller fouler l’asphalte.
Je sors la machine, et démarre le moteur pour le laisser monter en température, le temps d’enfiler casque et gants d’été à troutrous malgré les 6° ambiants. Sur la Deauville, no soucis.
Mais qu' est -ce qu’ils ont mis dans le moulin ? Un grillon ?
C’est ce qu’on pourrait penser en écoutant le sifflement émis par le V4, mais ce serait oublier qu’il n’est autre que le 1300 de la Pan.

Pour coller d’avantage à la vocation de l’engin, les ingénieurs ont supprimé un troupeau de chevaux pour la puissance, et un zeste de mkg pour le couple.
Ils ont diminué aussi, les régimes de rotation aux quels sont obtenues ces nouvelles valeurs.
Ca nous donne au final: 84 ch à 6000 tr/mn au lieu de 106 à 8500 et 10.6 mkg à 4500 tr/mn au lieu de 12.5 à 6500. Pas de quoi penser arracher le bitume, mais ce n’est pas le but recherché.

Au calcul, le rapport poids / puissance est quasiment le même que sur ma Deauville.
Le même ratio avec le couple donne un avantage décisif à la « grosse ».

L’échappement distille quant à lui ,une mélodie plus sourde que celui de la Pan . Plus Baryton que Ténor.
En selle, maintenant, occasion de confirmer l’aisance du débéquillage de l’engin en dépit du parking en dévers. Re

Première. J’ai dit première ! Bon, c’est bien sur le sélecteur que j’ai appuyé ?
Il serait pas à droite des fois ? Ben non, le voyant de point mort est éteint…….
Très peu de gaz, la moto décolle en souplesse et les manœuvres de sorties de la zone ne sont qu’une formalité. Re re

La périphérie urbaine et son lot de giratoires, est l’occasion de mettre en évidence là encore, une facilité bluffante dans tous les domaines.
Souplesse du moteur qui accepte le régime de ralenti sur la 3°, et qui repart avec vigueur, douceur de l’ensemble de la transmission, et grande légèreté à la mise sur l’angle et au redressement de la moto, malgré le pneu AR de 200. Une vraie Honda, quoi !:roi:

Même pas eu le temps de m’étonner de la position pieds légèrement en avant, et du guidon assez hauts, qui procure malgré tout une bonne visibilité dans les rétros.
La route se dégage, occasion de forcer un peu l’allure, et là aussi, la sensation est satisfaisante.
Un troupeau de voitures devant ? Clgnos, on ouvre (tirage de la poignée un peu long), peu importe le rapport sur lequel on est, le couple tracte l’ensemble, et même avec le rapport de transmission finale assez long on atteint très vite les 140. Si on utilise les rapports intermédiaires, le compte tours grimpe vite, et le régime maxi est vite atteint (2000tr/mn de moins que la Pan tout de même).
Autant profiter de l’allonge bien en phase avec la philosophie de cet hybride tourismo, customi bagger.

Un obstacle se rapproche ? No stress le freinage couplé vous ralentit avec vigueur, quasiment sans plongée de la fourche , et la répartition AV/AR est facile à doser, bien aidée par le CBS.
Quelques kilomètres de plus à bonne allure, sous de grosses bourrasques, révèlent un équilibre et une stabilité sans défauts (merci le profil rabaissé, et l’absence de carénages envahissants.

Alors, il faut bien parler des points limitants dus au concept.
Malgré la bulle haute remplaçant avantageusement le petit saute-vent d’origine, les avants bras et plus encore les mains sont très exposés. Pour une utilisation hivernale, il faudra prévoir de fabriquer des déflecteurs, non disponibles au catalogue, ou bien monter les disgracieux manchons, les poignées chauffantes fournies d’origine n’étant qu’un leurre, comme chacun le sait .

Assez curieusement, les cuisses, genoux et mollets, sont épargnés par les remous, à condition de les maintenir serrés contre le faux réservoir (le vrai prenant place sous la selle).
Les pieds par contre seront vraisemblablement copieusement arrosés sous les verses, et là aussi le salut passera par la case débrouille ou accessoire.

La position de conduite est acceptable, les pieds n’étant pas trop projetés vers l’avant.
Un gros changement cependant, pour moi qui ai l’habitude de ne poser que l’avant du pied sur les cale pieds, au niveau des orteils et de poser les talons sur l’excroissance des platines, me maintenant ainsi en suspension permanente, pour un bon amorti de la colonne vertébrale, et un appui efficace en virages.

Le guidon est à la bonne largeur. Sa longueur pourtant déjà comparable à celle d’un motoculteur, mériterait encore 3 à 4 cm de plus.
Il convient cependant de bien se caler au fond de la selle et de redresser le dos, si on veut pouvoir enquiller les kilomètres sans fatigue.

L’éloignement du pilote par rapport à l’axe de roue AV n’enlève pas trop de feeling, et on place la machine sur la bonne trajectoire, d’un simple regard.
Les suspensions sont confortables tant que le relief des cahots n’est pas trop accentué. Dans ce cas, elles réagissent sèchement, et l’ajustement en précontrainte nécessite la dépose des deux valises boulonnées au cadre ( ?!)

Retour au garage, et inspection des aspects pratiques :
Valises peu profondes, et à l’ouverture mal commode, compartiments de rangement sous le guidon d’’une contenance ridicule et ne fermant pas à clef, réservoir de 19.5 litres, 10 de moins que la Pan, obligeant à de fréquents ravitaillements (c’est calculé pour les arrêts imposés par le confort limité ?), on a vu mieux.:

Alors ? J’attends la proposition sur le VD de 5800 km, avant de prendre la décision finale.
Sera t ’elle aussi mal aimée en occasion qu’elle ne l’est en neuf, obligeant Honda à la sacrifier au travers de promos d’enfer. Une neuve à 13000 au lieu de 17700, des VD avec Top-case et bulle haute autour des 11800, et même une belle rouge de février 2014 à 9500, la seule qui pourrait me faire oublier les quelques imperfections constatées.

Alors wait and see.