Forum Moto-GT

Schreko13 a écrit :ATTENTION au fait que les batteries lithium nécessitent des paramètres de charges différents que celles au plomb.

bonsoir,


je confirme que les batteries Lithium nécessitent un chargeur spécifique (couteux) , elles sont endommagées par un chargeur classique.
Ces batteries se déchargent 7 fois moins qu'une batterie classique , ce qui est très pratique pour ceux qui roulent peu.
Les marques les plus faciles à trouver sont Sheido et Skyrich, avec un poids de 900g ou lieu de 3,5kg pour un modèle normal!

A+

Attention les gars, les batteries lithium nécessitent impérativement l'utilisation de chargeur Spécifique.
Avantage : rapport poids/puissance:clindoeil:
Inconvénient ; peut chauffer et exploser si chargeur pas adapté température dégagée : environ 800deg

jclaude_78 a écrit : Attention les gars, les batteries lithium nécessitent impérativement l'utilisation de chargeur Spécifique...

Personne ici n'a parlé de l'alternateur. Quel comportement sur une batterie lithium

berichon85 a écrit : Personne ici n'a parlé de l'alternateur. Quel comportement sur une batterie lithium

La charge sera plus rapide mais il faut vérifier la tension que donne ton alternateur.
Souvent, celle ci est +- = à 12,8
Pour une batterie au lithium, elle doit être entre 13.8 et 14.5 !

Schreko13 a écrit : La charge sera plus rapide mais il faut vérifier la tension que donne ton alternateur. Souvent, celle ci est +- = à 12,8 Pour une batterie au lithium, elle doit être entre 13.8 et 14.5 !

Ce qui me fait penser qu'un alternateur d'origine n'est pas adapté à ce genre de batterie, il y a bien des chances de s'attirer des ennuis au fil des km

berichon85 a écrit : Ce qui me fait penser qu'un alternateur d'origine n'est pas adapté à ce genre de batterie, il y a bien des chances de s'attirer des ennuis au fil des km

C'est, je pense, pour cela que l'usage de telles batteries est réservée soit à des utilisations sur petits appareils ( téléphone, tablettes... etc..), soit à des domaines ''pointus'' (aéronautique, astronautique ) , et n'a jamais conquis le marché des voitures ou des bateaux.

En plus, le prix devient rapidement rédhibitoire si on a besoin d'un parc de nombreuses batteries :
une batterie 12 v 200 Amp/h coute tout de même +- 1400 roros mais le pèse que 33kg alors que
la même '' au plomb'' pèse 58 kg mais ne coute '' que '' 350 roros environ.

Intéressant pour les pistards qui partent en vadrouille et qui veulent économiser sur le poids , en effet on passe de 3,5kg à 950g pour un modèle Lithium (exemple pris sur la batterie de la Dov 700 , YTZ14S).
Et aussi pour ceux qui utilisent très peu leur moto , le modèle Lithium se déchargent très peu, mais c'est aussi le cas avec un modèle standard branché sur un Optimate...

Tiens une question...
Toujours mon clignotement bizarre de voyant ABS. Après moultes recherches sur la toile, j ai trouvé pas mal de discussions qui incriminent une batterie défaillante, qui feraient que la centrale ABS aurait du mal à s'initialiser et à fonctionner.
J ai donc pris la tension de ma batterie, le matin au réveil, 12,4V Après avoir roulé une cinquantaine de hilomètres 12,8V. donc rien que de normal jusque là me direz vous.
D"ou ma question:
Est il possinle qu'une batterie en mauvaise forme donne ses 12 volts et quelques, mais ne délivre pas une intensité suffisante? :-/:-/

Vérifies la chute de tension de la batterie au démarrage, elle ne devrait pas descendre en dessous des 10 volts. Les mesures que tu indiques me semblent normales. Le mois dernier j'avais fait les mêmes mesures sur ma 1200 RT. Le clignotement de l'ABS est peut-être dû à une mauvaise interprétation du boîtier électronique. Je pense que si une batterie a une bonne tension, l'intensité ne devrait pas être impactée.

Le mystère c'est que quand j ai roulé disons 10km, si j' arrête et je redémarre, le voyant reste éteint...