Forum Moto-GT

A part l'écart de cylindrée et de puissance, qu'est-ce qui différencie la 850RT de sa grande soeur 1150 ?

Certains millésimes sont-ils à éviter ?
A partir de quel kilométrage faut-il prévoir de grosses interventions mécaniques ?

J'ai dans mon secteur quelques 850 a priori saines 850 RT ou 850 RT , voire 1150 RT mais je ne sais pas s'il vaut mieux opter pour une 850 plutôt qu'une 1150 avec plus de kilomètres pour un budget proche.

Différences 850RT - 1150RT : cylindrée et puissance, mais aussi l'étagement de la boite de vitesse, ...
... ainsi que l'autocollant sur les flancs
Les machines produites à partir de janvier 2003 ont le double allumage, ce qui donne un moteur plus souple et élimine le problème de surging.

Facile à reconnaître : la ligne noire du cache-soupape va de l'avant à l'arrière dans le modèle simple allumage, du milieu à l'arrière dans le modèle double allumage.

On peut retrouver la date exacte de construction en tapant les 7 derniers caractères du numéro d'identification (V.I.N.) ici : VIN Decoder

Sur la 850 il faut partir sur les modèles avec optique large à l'avant, donc 2002 (je crois) ou plus récent, car avant c'était une 1100 dégonflée.

Papaours, donc dans tes choix la grise en 850 c'est une bombe ! La 850 du fait de la boite plus courte est plus agréable en ville, on peut rouler facilement en 5ème voir 6ème, alors que sur la 1150 la 6ème est vraiment uniquement pour l'autoroute par exemple.

Merci Philippe et Ludovic,
C'est sympa de pouvoir éclairer un choix futur, car j'ai un peu perdu de vue les caractéristiques des RT, pas par manque d'intérêt mais par raison. Je suis très attaché à Honda, mais il n'y a pas dans la gamme ce qui m'attire : une Deauville avec un 1000 ou un 1200 cm3 ! Pour ma future moto, je veux un cardan, de préférence un bicylindres, une bonne protection, des valises, car si je franchis le pas je veux pouvoir m'en servir pour à peu près tout et surtout pour aller au boulot le plus souvent possible (je bosse à un peu plus de 50 bornes de mon domicile). Je veux aussi une position de conduite assez droite, toutes les motos utilisées jusqu'à présent ayant nécessité des réhausses de guidon...
Il faut aussi qu'elle soit relativement raisonnable en poids pour que Fabienne puisse la piloter aussi. Comme elle m'a transporté plusieurs fois avec la Varadero 1000, je sais qu'elle peut le faire avec une autre machine, mais la Vara était lourde avec le centre de gravite haut placé, et c'était limite pour les manœuvres de stationnement et de béquillage.
Les BM ont l'avantage du flat twin, qui abaisse les masses, et me semblent être utilisables sur le couple ce qui n'était pas le cas de la Varadero dans les bas régimes (formidable moteur mais à utiliser plutôt dans les tours).

Et puis surtout il y a le budget, donc pour 5ooo€ grand maximum il n'y a pas grand chose dans mes goûts, capable d'enquiller encore pas mal de kilomètres sans trop de soucis.
J'ai aussi pensé à la Diversion 900, mais le look me botte moins malgré les qualités évidentes de la machine.
Ou encore une K1200LT, mais là c'est le poids qui n'ira pas pour Madame, sans parler du budget entretien qui me fait peur ..

...après,pour 6500e,on trouve aujourd'hui des 1200rt,plus légères que les 850!...

Quoi...la Norge ne t'intéresse plus

Tv65 a écrit :Quoi...la Norge ne t'intéresse plus

Si bien sûr, mais il y en a encore peu dans mon budget (que je n'ai par ailleurs pas encore constitué ), et j'essaie de me centrer sur quelques modèles rassemblant mes principales exigences, de façon à mieux les connaître.

Salut Thierry et Fred en attendant. http://fr.ww3.autoscout24.be/classi...00000&asrc=stfs
http://fr.ww3.autoscout24.be/classi...00000&asrc=stfs

Pour le même prix ou à peu prêt tu peux trouver une 1150 qui sera plus puissante et aura plus de couple.
Surtout pour le bébé Papaours: 1 quintal plus passagère et bagages, j'opterais pour une 1150

Thierry il y a cette annonce pas loin de chez moi.
J'ai vu le proprio hier. Tu peux appeler de ma part.
http://www.leboncoin.fr/motos/74689...070.htm?ca=18_s