Forum Moto-GT

Salut a Tous,

Suite a la très bonne explication de FloFlo, j'ai fait quelques tests.
Le ventilateur fonctionne correctement et la sonde a était tester par mon mécano.

Par contre effectivement, j'ai fait le test, et dés 2-3 minutes, la durite du radiateur (Celle qui se trouve en bas a droite du radiateur quand on est face a la moto, c'est la durite qui va sur la pompe a eau) elle tiédit doucement jusqu'a devenir très chaude.

C'est d'ailleurs aussi peut être pour ça que même quand il fait 15 degrées je dois conserver mon starter 5-6 minutes afin d'avoir un ralenti correct car si le calorstat et ouvert ou semi ouvert, j'imagine que le moteur va monter moins vite en temperature.

Je penche donc pour le calorstat donc prochaine étape, trouver un calorstat et démontage du réservoir pour le remplacement.

Est ce qu'il faut aussi prévoir l'achat/remplacement d'un joint, ou bien un démontage propre devrait le faire?
De plus, afin de changer le calorstat faut-il absolument vidanger le circuit? quelques bonnes recommandations pour une bonne purge sans bulle d air?


Merci encore a tous, la solution approche

Salut,

OK, ton calorstat est bel et bien bloqué en position ouvert/semi ouvert.
Et en effet ça explique la surconso ainsi que tu sois obligé de laisser le starter un moment.

Par contre, s'il est bloqué en position complètement ouverte tu ne devrais pas avoir de problème de surchauffe.

Cependant si la sonde ainsi que le ventilateur marche bien.....il n'y a pas de raison que ça rechauffe derrière.
(comment a t il testé la sonde ?)

Par contre, pendant que tu y es, je te conseille de changer le liquide de refroidissement.

Pour enlever le calorstat, rien de particulier à savoir, juste prendre de très bons outils (de préférence clef à oeil ou pipe) pour desserrer les vis qui tiennent le calorstat.

je te conseille de changer le joint torique du calorstat tout de même.

Pour faire la vidange, tu retires la vis 9 sur ce shema là : www.bike-parts.fr

Si elle a été démontée plusieurs fois, je te conseille de changer le joint 5 (RONDELLE ETANCHEITE, 6.5MM -
90430-PD6-003 , environ 4 euros par contre ! )

Pour le changement du ca:lorstat : www.bike-parts.fr

Je conseille par contre, de changer le joint 28 (JOINT TORIQUE, 47.5X2 - 91311-KE8-000, il vaut dans les 4euros)

Par contre même si c'est un peu cher, plutôt qu'un détartrage du calorstat, et vu les risques s'il redéconne, je préfère le changer qu'utiliser une solution du désert au risque de faire un joint de culasse plus tard.
A noter que si le liquide de refroidissement est changé régulièrement il ne risque pas d'y avoir de "tartre".

Une fois chaude, est-ce que ton radiateur avait la même température partout ou il y avait un gros écart ?

Pour faire le changement du liquide de refoidissement, rien de particulier.
- Acheter 2L de liquide de refroidissement (ne pas le gaspiller, il n'y en aura pas de trop)
- Dévisser la vis sur la pompe, à eau, laisser s’écouler, dévisser le bouchon du radiateur (au-dessus du thermostat), siphonner le réservoir de liquide de refroidissement (j'utilise une seringue pour amorcer le siphonnage)
- Remettre la vis de pompe à eau avec son joint,
- Remplir doucement au niveau du bouchon du radiateur, remplir le vase d'expansion (pas plus que le maxi), pincer plusieurs fois les grosses durits pour compléter un peu le niveau. On doit pouvoir mettre ainsi 1.8L.
- Avec le bouchon de radiateur ouvert, démarrer la moto en ayant à portée de main le bidon de liquide, dès qu'elle démarre le niveau va baisser, remplir sans tarder jusqu'à la durit de "trop plein", tout en donnant quelques coups de gaz, quand le niveau n'a plus l'air de bouger (en ayant donné quelques coups de gaz), refermer le bouchon de radiateur, et c'est OK.

Puis, surveiller le niveau.....

Fais déjà ça, et après tu verras si elle continue à chauffer. Ca lui fera déjà le plus grand bien.

Flo.

Merci Flo,

Je regarde tout ca dès que je rentre.

Merci encore

bonjour à tous,

je confirme un tarif assez surprenant :

en effet la rondelle d'étanchéité de la vis de purge sur la NT700V coute plus de 4 euros , elle est pourtant minuscule, je pensais que le vendeur s'était trompé chez Honda mais non...
cette rondelle doit être remplacée , peut être pas à chaque fois mais une fois sur deux, car dans mon cas, il y avait un léger suintement à ce niveau
a titre de comparaison , le joint de la vis du carter d'huile coute 1,02 eur, allez comprendre...

A+

La bière à la cerise a écrit :en effet la rondelle d'étanchéité de la vis de purge sur la NT700V coute plus de 4 euros

Putain c'est cher l'entretien d'une moto !!! 8-)8-)8-)

Zavant a écrit : Putain c'est cher l'entretien d'une moto !!!

Je me souviens que j'achetais mes rondelles d'étanchéité de la vis de purge pour la Deauville 650 chez Auto5 (= Norauto en France).
Elle est en laiton, donc elle s'écrase au serrage, ce qui explique qu'il faille la remplacer à chaque fois

salut!

chez A5 tu devais en avoir un sachet de 5 ou 10 pour 4 euros)))
le diamètre est identique?

A+