Forum Moto-GT

En plus de tes recommandations, si l'on est en duo et si on mets une sacoche de réservoir chargée, la Dov devient alors un véritable tapis roulant, aux vitesses réglementaires sur autoroute.

Ma petite expérience personnelle :
Je plussoie sur le changement des pneus.
Lors du passage des BT021 aux PR2 j'ai obtenu une tenue de cap beaucoup plus sereine.
Et le top case, même flottant, même vide, en solo, amène des louvoiements, mais cela reste très supportable, et il faut être à des vitesses élevées. Donc, le simple frein aérodynamique que représente le top case allège l'avant et provoque les louvoiements.
Je plussoie aussi sur la sacoche de réservoir, où de manière générale sur le déplacement vers l'avant du centre de gravité que le top case a bien reculé.

D'accord avec Nono. C'est toujours à cette conclusion qu'on aboutit:
Ce n'est pas une question de rigidité de cadre, ni de délestement, car top case vide ou chargé, c'est pareil, et le poids de la passagère n'agrave pas les choses, au contraire, sa présence améliore le phénomène en empêchant les remous de se former derrière le pilote, et de "heurter" le top case. En fait, sous l'effet "balancier" du top case qui amplifie les mouvements, c'est sur l'avant que se répercutent les gigotements latéraux.
Par contre, je ne comprend pas comment la qualité des liaisons au sol par le truchement de bons pneus (genre PR2, Z6 ou Roadsamrt) supprime presque complètement le phénomène, ou du moins repousse sa vitesse d'apparition.:-/

Un meilleur grip ? Une forme de pneu plus en V pour les PR2 que les BT020 ?
Si on assimile le louvoiement à une entrée en résonance, il ne faut parfois pas changer grand chose pour que la résonance ne puisse pas s'établir.

@ Clo84 .... et aux autres:
Claude, tu as une bonne analyse et tes conseils me semblent judicieux.
SAUF: (du moins à mon avis et selon ma propre expérience) sur le top case flottant Honda.
En effet, j'ai les deux que j'ai alternés ( le flottant Honda et un Shad 50l) je ne vois aucune différence dans le comportement ( à 100- 110 ) de ma 700 sur autoroute avec du vent et/ou derrière un poids lourd.
à Aurelie et à tes deux p'tits gars!

:doh:J'ai oublié :

En 8- les Valises larges(ce n'est peut- etre qu'une impression,car je l'ai avaient d'origine ,mais le fait de déplacer le petit aileron du bas des valises vers l'exterieur donnait plus de "pied" à celui-ci,et empécher plus le louvoiement que les petites:-/)

Par contre il est evident que l'ajout d'un top-case sur n'importe quelle moto va créer à un moment donné un louvoiement

Il me semble Schreko,que tu n'à pas les valises larges et que ton sabot n'est pas celui "origine Honda"(pas celui "travel édition"l'autre le tout laid)),c'est peut-etre une piste à creuser pour toi

:fleurs:Mireille

A la liste de Clo , j'ajouterai :

Régler l'amortisseur AR afin que la moto ne rebondisse pas comme une balle.
Porter un blouson ajusté (je le rembourre avec un pull dessous) afin de ne pas faire voile ou ancre flottante .
Mais je me suis aperçu que l'amélioration la plus flagrante a été quand j'ai changé le pneu avant BT020 contre PR2.
Mais bon , ca n'empêche pas de devoir s'accrocher au guidon quand il y a du mistral par chez nous , ou derrière un camion ....

En ce qui me concerne, et roulant le plus souple possible au niveau de l'amorto AR (j'ai pas acheté une Deauville pour avoir le confort d'une Ducati), le durcissement ne change rien, voire rend plus violents les mouvements, bien que je le répète, il faut des conditions extrêmes pour que ces gigotements soient génants.