Bougies à électrodes en iridium

[tilt_s]

C'est môôôôôlin!:wacko:

[choco]

salut

si la 700 n'a plus le double allumage de la 650 , c'est parce qu'il y a une soupape
supplémentaire. ça prend de la place dans la culasse. Rien d'autre !

ensuite, si les bougies d'aujourdhui tiennent plus longtemps qu'il y a 20 ans,
c'est principalement parce que l'on a changé de carburant ! Principalement !
parce que c'etait la presence de plomb dans l'essence qui colorait les bougies !
Le carburant sans plomb ne colore plus les bougies et c'est d'ailleurs devenu
difficile de se baser dessus pour regler sa carburation.


je ne suis pas mécano , mais y'a des choses qu'il est facile de savoir !
Suffit de relire de vieux topics...

En attendant , ma NTV affiche bientot 285000 kms et elle s'inquiète de l'arrivée du
carburant E10. Il se peut que les bougies irridium soient une solution puisqu'elles
sont conseillées pour les carburation pauvres. L'E10 ayant un moins bon rendement .
L'avenir nous le dira sans doute.

[Cuistax]

Choco, la petite famille et Beziers

[Claudius_antiquus]

choco, vu l'âge de ta NTV, tu pourrais nous faire un article sur son état, l'entretien, ce qui a été changé, son coût quotidien, les conditions dans lesquelles elle roule, elle fait dodo, etc...

[Baladero974]

A Gardannavous : Strictement rien à faire, l'effet est immédiat et garanti. Et pour ma part, je pense que tant que je pourrai m'en procurer, je ne reviendrai plus aux bougies traditionnelles.

Je suis un peu surpris que parmi tous les vieux briscards (c'est affectueux !:oui:) de cet épatant forum, aucun n'ait encore fait l'expérimentation de ces bougies .

[tilt_s]

Je suis un peu surpris que parmi tous les vieux briscards (c'est affectueux !) de cet épatant forum, aucun n'ait encore fait l'expérimentation de ces bougies .

Les vieux briscards, comme tu dis, sont plus préoccupés par le fait que les bougies coûtent plus cher que leur gâteau d'anniversaire.

[choco]

je repasse par là , j'avais pas envie de me coucher après la fin des émissions télé !

Salut à tous , j'adore la pertinence de chacun de vos messages ,
meme si on y trouve du faux parfois.

a chacun :

salut Philipax !
La ptite famille va bien , ma fille roule en gsx 1400 sur Paris et
mon fils fait un maximum de kilomètres avec sa Deauville 650 d'un bout du pays à l'autre.
Fallait s'y attendre , ils ont toujours vu leur père à moto ! :rire:

oui Claudius , tu as raison je ferais bientot une discu si vous voulez bien
sauf qu'il n'y a pas grand chose à en dire , tout le monde veut juste me l'acheter et
quand mes momes viennent à la maison , ils sont toujours barrés avec.
On ne me demande même plus mon avis ! "p'pa ? j'ai pris LA moto" et pfiouu ils disparaissent avec !

bon je m'étale mais je ne poste pas souvant hein ?

J'en oublie meme a deux reprises le thème du sujet

Alors les bougies iridium , j'e les ai adpoté il y a quelques années sur ma ntv.
J'en avais entendu que du bien mais surtout , je ne voulais plus faire la moindre
chose sur la mécanique , à cause de mes soucis de vieillesse .
Mon fils quand il vient à la maison regarde que tout va bien , c'est lui qui
fait l'entretien de la moto , les bougies elles ont environ 80000 et sont
restées d'un aspect propre et fonctionnel .

après ma moto est complètement modifiée coté moteur et carburation mais les
articles sur les bougies irridium parlent de meilleure combustion .
Ce qui veut dire moins de perte de carburant dans l'allumage car il faut savoir
que le rendement énergétique d'un moteur thermique n'est pas de 100% !!
Alors non Gardannavous , ça marche sur toute carburation ou réglages de la moto

je confirme ce qui a été dit par Baladero : je ne reviendrais jamais à des bougies normales !:-p

C'est surtout que c'est pratique ! on les change moins souvent (ou presque plus du tout?)
après pour le coté ressenti , je vais etre moins catégorique parce que ma Ntv
fait dèja dans les 80 chevaux avec une prépa moteur . (vous savez par qui)
M'enfin oui biensur, il m'a bien semblé que le comportement de la moto avait changé !
un meilleur ralenti et des accélérations plus franches .
C'est parce que l'arc de l'étincelle de ces bougies est plus rapide que sur les
bougies classiques . Une histoire de taille d'électrode , plus c'est petit , meilleur est
l'allumage.
La durée d'exposition à l'étincelle augmentant , le carburant est plus éfficacement utilisé.
Pour les changements sur la conso , là aussi ça m'est difficile à dire.
non seulement parce qu'elle change de mains avec mes enfants et qu'on n'a pas tous la même conduite ,
mais aussi parce que ma moto peut consommer du simple au double selon l'utilisation .
imaginez elle peut grimper à 9 litres !

[Baladero974]

...lorsqu'il monte des Irridium sur ses bécanes de compet, il doit les changer toutes les 1 à 2 courses

Possible, Maxime, mais ton argumentation se base sur une activité qui, justement, sort complètement du champ d'application de ces bougies qui sont avant tout performantes dans l'optimisation de la combustion en présence de mélanges pauvres (c'est l'opposé en compet) et donc à fournir une plus grande souplesse moteur dans les régimes bas à médium (souplesse dont on se fout complètement en compet puisqu'au contraire on va chercher les chevaux aux régimes maxis de la bête).

Mais encore une fois, la meilleure façon de vérifier, c'est l'expérimentation. Je suis prêt à tenir le pari que tout testeur de ces bougies sur la Deauville ne voudra plus revenir aux standards par la suite... A l'exception peut-être de ceux qui la maintiennent à 8000 tr/mn tout le temps, mais ils ne sont probablement pas si nombreux !

Je te confirme, en revanche, que le Dunlop Smartroad, c'est un vrai régal sur parcours sinueux. J'essaierai quand même le Michelin PR2 AR pour me faire une idée, mais je ne regrette pas d'avoir monté ce Dunlop car il est vraiment accrocheur et d'une longévité plus que satisfaisante.

[Discret]

Merci de nous faire partager tes impressions dès que tu les auras montées.
J'en ai cherché ici dans la Nièvre,sans succès pour le moment.Il faudra probablement que j'aille voir du côté de Bourges !

[choco]

Pour répondre à Max et aller dans le sens de la réponse conclusive de Baladéro,
voici ce que m'a répondu mon fils qui fait de la compétition sur cicruit depuis 10 ans.

"En compèt, tout le monde n'utilise pas de bougies iridium. Question de budget !
Nos bécanes ont des réglages de carburation très pointus, on roule pourtant avec
un réglage plutot riche pour améliorer la lubrification de nos moteurs qui peuvent atteindre 15500 tr/min ! Les pompes à huile sont aussi règlées à des valeurs hautes.
Les bougies iridium bien que d'une utilité connue sur les performances moteur,
présentent une petite surface d'électrode.
Par conséquent, dans l'utilisation que nous faisons de nos moteurs et de leur état
avancé de richesse, ces électrodes minuscules ont tot fait de se colmater.
Ce sont surtout les écuries qui se font amener un carburant spécial
très rafiné et étudié pour un usage strictement sur piste qui utilisent l'iridium.
mais pas tous !
Nous utilisons donc massivement les bougies classiques parce que leur large électrode
garantie un fonctionnement plus durable face à nos réglages riches.
Autre chose joue aussi , c'est que les nouvelles technologies prennent du temps
à remplacer les anciennes . Tout le monde n'est pas encore convaincu de leur utilité
avant de l'avoir essayé et nos habitudes sur les réglages riches restent les mêmes alors
que les bougies iridium pourraient réduire la consommation en essence! "

pour en revenir à nos moutons, Max dit vrai : rarement de l'iridium en compèt.
Mais comme le dit aussi Baladéro, on est loin des memes objectifs avec nos motos !
Nous en gardons donc tout le bénéfice, dont une durabilité exceptionnelle !

Pour ma part, ma Ntv racing avec sa carburation très riche, ne s'en ai jamais pleint !
Mais bon, je ne roule pas non plus dans la zone rouge en permanence !

Alors allez-y, les bougies iridium c'est vraiment qqc sur nos bécanes !

Après, quelques commentaires caustiques sur le précédent message de Maxime :
(en toute sympathie biensur, mais c'est pour que tu t'expliques plus clairement)
- J'ignore sur la 700 , si le calculateur d'injection est commun au boitier d'allumage?
Si ce n'est pas le cas, je ne vois pas comment on règlerait le boitier d'allumage seul.
A moins de changer la place des capteurs d'allumage, ce qui équivaut à modifier
l'avance à l'allumage ! Pas certain que ce soit bénéfique sur toute la plage d'utilisation moteur !
- Un seul changement de pot ou d'avance à l'allumage, n'améliore pas la vitesse de pointe aussi nette.
- Une reprogrammation du boitier d'allumage, peut donner des chevaux supplémentaires,
mais c'est aussi changer le comportement du moteur à ce qu'il devienne plus pointu et
moins souple.
Ce n'est pas forcément ce que nous cherchons.
- Un petit calcul simple, ma Ntv fait 82 chevaux et elle affiche un 220 chrono.
Mon fils à dèja roulé sur circuit avec, et a vérifié ces caractéristiques.
Pot libre, gros carbus et modification de la culasse. (après ne me demandez pas)
Elle pèse bien moins lourd qu'une deauville 700. (environ 50 kgs)
Maxime, comment expliques-tu dans ce cas que ton ami Jojo obtienne des performances
similaires ?
Faudrait donc que le changement de pot et une reprogrammation, lui donne plus de 82 chevaux ?
Soit près de 20 chevaux en mieux sans modifier le moteur ?
Vraiment bizarre mais possible ! le constructeur Honda est un coquin !

Quand on est un expert comme toi et moi , il est toujours difficile d'avancer
les conclusions de certains professionnels ! ou aussi de les interpreter !
tout ce qui nous reste , c'est la logique et l'expérience vécue.
Ma Ntv à 284847 km aujourd'hui , ses bougies iridium on environ 80000 km , que du bon.
(ma VX sert moins parce qu'elle est plus fragile , je n'ai pas encore mis
d'autrs bougies que les standards en place)