Forum Moto-GT

Ce n'est pas spécifique à la moto.
Si tu veux fiche ne l'air le meilleur turbo-diesel, écrase l'accélérateur à froid

:rire: :rire:
C'est juste en ce qui concerne la mécanique !!!

Pour madame c'est bizarre je la sent plus mécano......:rire:

Ah bah tu vois chéris que tout compte fait la mécanique ça commence à t'intéresser !!:rire:

:rire: :rire:

Au fait pour redevenir sérieux,

J'ai lus que beaucoup de propriétaire de 700 Deauville se plaignait du manque de souplesse du monteur sous 3000 tours c'est bizarre mais je ne ressent pas vraiment ça sur la mienne ça vient du fait qu'elle est neuve???

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pour redevenir sérieux, venant d'une bonne vieille 650 à carbus, question souplesse à très bas régime, la 700 n'a rien a voir...
Plus pêchue, oui, plus coupleuse, oui, mais question de douceur de fonctionnement à faible allure en ville, sa mémé était beaucoup plus agréable !

ok cuistax merci du conseil

J'avoue la 650 (mon père en a eu une avant son PanEuro) était un peu plus souple mais par contre j'avais vraiment l'impression de faire souffrir la mécanique.

Sur la 650, ce n'est pas tant le moteur qui souffre d'un régime inférieur à 2500 tr, mais plutôt la transmission, dépourvue de flector.

Un flector, est un amortisseur de torsion, constitué d'un bloc en caoutchouc reliant deux demi arbres. Il absorbe partiellement les à coups, rendant les liaisons roue AR / arbre de transmission, plus douces.
La photo jointe est un exemple d' application en automobile.

On appelle aussi parfois cela un amortisseur de couple.