trou a l'acceleration

[tilt_s]

Manu, quand je parle de "pleine charge" il s' agit de l" 'expression employée de façon profesionelle pour désigner la pleine ouverture de papillon de carbu. Il n' est absolument pas question de charge en poids ( stupide de le penser ), la puissance moteur  moteur étant mesurée " au frein" sur un banc. Pour ce qui est du reste tu n' a rien pigé si tu dis que je suis l' instigateur de la formule " vitesse maxi = régime maxi X par la vitese au 100 tr, puisque j' explique quelques articles au dessus les nuances à apporter. Relis  un peu avant d' affirmer des choses, et cesse de te prendre pour Dieu le Père tu es encore loin du paradis .<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/innocent.gif" height="22" width="18" /> Je rappelle que la puissance( en watts ) est le produit du couple ( en Nm ) par la vitesse de rotation ( en radian / seconde). Le rapport est donc direct. Le couple maxi mesuré l' est à un régime donné  ( moteur en pleine charge je le re précise ) . Cette mesure permet de déterminer le régime ou le ratio puissance/ régime est optimum, et renseigne donc comme tu le dis sur le caractère du moteur ( ou plein ou "pointu" ). Ca n' a pas changé depuis mon BTS, si tu veux je t' envoie les cours .<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />
<br>
<br>
<br>

[franky44]

je vois qu'il y a plus bete que moi ! <img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />......... je ne le savais pas........<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/flowers.gif" height="18" width="28" />
<br>
<br>
<br>

[tilt_s]

<p>Faudra quand même qu' on se fasse une bouffe tous les trois <img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" width="18" /> menu: En entrée Jambon, ensuite Andouille et au dessert bétises de Cambrais <img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/whistling.gif" width="19" /></p>

[jac]

EN ATTENDANT LA RAISON DE CETTE DISCUSSION A ETE PERDUE !!!<br /><br />Je rappel : A 7000tr/mm il y a des trous moteur à l'accélération.. Je suis dans le même cas de figure, plus de pompe. <br />En fait c'est pire : Tu arrive aux alentour de 7000 tr/mm (160 km/h compteur) et sui tu reste en vistesse copnstante, d'un coup des coupures apparaissent. Il faut retomber à 140 km/h pour que redevienne en ordre.<br />Est ce un effet "manque de pompe <img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" width="18" /> ??<br />Et dans ce cas pourquoi seulement deux s'en plaignent (+ 1 ou 2 tilmides qui n'osent rien dire) sur le nombre de gars qui ont une NTV / Deauv sans pompe ??

[franky44]

peut-etre que tu es le seul à "allumer" à 160 <img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" /> LOL<br /><br />J'ai deja eu ce phenomène mais très rarement car je roulais plus souvent à 140 que 160.<br /><br />Je pense que le niveau dans les cuves baissent plus vite que la gravité du reservoir à cette vitesse.<br />D'ou une idée que j'avais soumise  sur un autre poste de mettre un reservoir tampon entre le carbu et le reservoir et plus de soucis.....<br />
<br>
<br>
<br>

[jac]

Je vais demander un tampon à ma femme comme ça la moto roulera bien une fois par mois <img height="21" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/w00t.gif" width="20" /><img height="21" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/w00t.gif" width="20" /> !! Bon d'accord je m'en vais....<img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/whistling.gif" width="19" /><img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/whistling.gif" width="19" />

[Geo]

<p>Les trous d' Obyone, suite..</p>
<br>
<br><p>  <strong><em>"'' bonjour j'ai ds trous d'accleration vers 7/8000 tour en cinquième.""</em></strong> Bien que n'étant pas coutumier de ces régimes, il me semble que nous approchons du régime maxi autorisé de nos motos. Ces ratées seraient-elles dûes au limiteur de régime ? ?</p>

[jac]

<p>Ben non <img height="21" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/sad.gif" width="20" />!! Je n'avais pas ce problème avant d'enlever la pompe. Par contre elle "pétait" beaucoup.<br />En fait elle m'embête à deux régimes :<br />- A haut régime ou le moteur semble ne plus être alimenté.<br />- Au ralenti. Quand j'y reste longtemps, quand j'accélère pour démarrer elle cale. Ou alors il faut y aller tout doux tout doux.<br /><br />Mais je résoud mon problème : J'ai trouvé une pompe d'occase, elle arrive la semaine prochaine. Enfin j'espère résoudre et que ce n'est pas une autre pièce moteur abimée....</p>

[Geo]

<p> <em>""Effectivement, mais parlons plutot de "limites d'allumage" que de "limiteur de régime", mais bref le résultat est le mème... ça manque d'allumage, j'<citnode>avance</citnode> plutot, une <citnode>limite</citnode> lièé à ce qu'on appelle : "l'avance a l'allumage". Le callage du moteur favorise l' <citnode>étincelle</citnode> pour les <citnode>bas</citnode> régimes. <br />Du coup et par dessus le <citnode>marché</citnode> , la carburation associée est donc qualibrée "pauvre" et hop, à <citnode>haut</citnode> régime : encore plus étouffée, mème réglée !. <br />Je <citnode>peux</citnode> préciser pour ceux que ça ne rend pas <citnode>fou</citnode>.... <br />Le moteur de nos motos pourrait etre bien <citnode>performant</citnode> sans en réduire les qualités.... <img height="20" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/blink.gif" width="20" /> ""</em></p>
<br>
<br><p>Avec le risque de passer pour un béotien, Je n'ai pas tout compris de tes explications. </p>
<br>
<br><p>Ce que l'on appel "rupteur" comment agit-il sur le moteur pour en limiter le nombre de tours ? et à quel régime moteur se déclanche t'il ? Afin d'éviter l'affolement des soupapes et autres desagréments mécaniques. c'est dans le boitier TCI que ça se passe ?   Comment la carburation se trouverait-elle appauvrie à haut régime ? Je n'ai pas vu de liaison de cette fonction aux carbu. (Ma NTV est un modèle 88) probablement pas encore installée...   Mais pour son âge, les performances n'altèrent pas les qualités et la fiabilité. Depuis le temps et les services rendus ce ne sont que des satisfactions. Jamais trahis, elle m'a toujours ramené.Ca, c'est important ! (pour moi)<br /></p>

[Geo]

<p>Manu, tu nous dis plein de choses, Si il y en a qui entendent, moi, je suis à l'écoute et si je n'ai pas ton aisance, il y a aussi des propos qui m'échappent</p>
<br>
<br><p>""<strong><em>Je pense que l'allumage et le callage de la Dov font en sorte que l'étincelle au bougies ne soit pas parfaitement libèré à haut régime"".</em></strong>     Je comprends donc que l'allumage devient  mauvais à haut régime alors que le rupteur veille vers 9000 t/mn... C'est surprenant non ?</p>
<br>
<br><p> <strong><em>""les Dov ont une carburation pauvre et c'est ..."".</em></strong>  Si tu enrichis la Deauville, comme tu l'as plusieurs fois essayé et qu'elle ne le prend pas,(pas de différence notable) elle ne dois pas être aussi pauvre que tu l'affirmes. As-tu fait des essais de carburation ? (couleur) </p>
<br>
<br><p>Fort de toutes les affirmations que tu avances, donne-nous les raisons qui t'ammènent à argumenter de tels conclusions. Quels sont les essais que tu as été amené à faire pour "penser" tout ça ?</p>
<br>
<br><p>Là,je penses que chez Honda, ils vont être à l'écoute si...<br /></p>