Forum Moto-GT

Oui à part le rapport de 5° des 700, plus long que sur la 650, pas grand chose d'écart. Moi moi, on pourrait te rebaptiser François Pignon . En tout cas pour tes savants calculs, tu pourrait avoir pignon sur rue..<img src="../../../../../image/emoticone/tongue.gif" height="20" width="20" /><img src="../../../../../image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />

Message de François Pignon <img src="../../../../../image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />: Quelqu'un a t-il les rapports de boite pour la 650 avec le rapport primaire et finale et les dimensions du pneumatique ? Je pourrais faire les mêmes courbes que pour la 700. Un petit dessin est parfois plus compréhensible surtout lorsque la même méthode est utilisée. A vous de voir !<br /><br />

Jusqu'? aujourd'hui j'ai d'exellents rapports avec ma Deauville
<br>

pour Tiniel,<br />J'ai lu (motomagazine je crois) 14.5 secondes au 400 da pour la deauville 650 et 13.5 s pour la ntv revere. Pas plus d'explications sur leurs mesures mais un petit commentaire tout de même ... <br />J'VAIS TOUS VOUS <font size="6">POURRIR</font><img src="../../../../../image/emoticone/w00t.gif" height="21" width="20" /> MEME LES ANEMIQUES VT500 ET AUTRES NTV PLASTIFIEES OU ENCORE  LES bULLDOG JAPONAIS <img src="../../../../../image/emoticone/tongue.gif" height="20" width="20" />  !!!!

<p>Par le calcul, je trouve çà ... </p>

<p><br /><em>Salut Didier, J'ai lu avec attention les résultats de tes calculs de transmission....</em></p>

<p><em><br /></em>Avec un pneu arrière 150/70 ZR17 <br />La circonférence par le calcul est de : 2016,27 mm <br /><br />                 <span style="FONT-WEIGHT: bold">Rapports                               à 1000tr/min      à 8500 tr/min </span><br style="FONT-WEIGHT: bold" /><span style="FONT-WEIGHT: bold">Primaire Boite     Finale    Totaux</span><br />1,763       2,57       3,091     14,01             8,64 km/h          73,42 km/h <br />1,763       1,688     3,091     9,20             13,15 km/h         111,79 km/h<br />1,763       1,3         3,091     7,08             17,08 km/h         145,15 km/h<br />1,763       1,074     3,091     5,85             20,67 km/h         175,70 km/h<br />1,763       0,923     3,091     5,03             24,05 km/h         204,44 km/h<br /><br />Sachant que la puissance maxi 65 ch (48,3 kW) est atteinte à 8000tr/min (voir dossier de presse), la vitesse maxi serait de 192,41 km/h.<br /><br /><strong class="spip" style="FONT-WEIGHT: normal">Pour la 650, la puissance maxi 55 ch (41 kW)</strong> est atteinte à 7 750 tr/min.</p>

<p><em>Je t'avoue être un peu "soufflé" de tes résultats. Cependant, quand on y regarde de près, il me semble que tu ais fait quelques omissions dans tes paramètres. si ces deux intermédiaires étaient au rapport 1, même le sens de rotation ne changerait pas. Hélas, ce n'est pas le cas.</em></p>

<p><em>Plus de 200 avec 55 cv, ça me semble beaucoup. Qu'en penses-tu ? A plus, Geo. </em></p>

<p><em>NB: Le pignon à ressorts, c'est un peu la cause des cognements que l'on ressent à bas régime.<br /></em><br /><br /></p>

<p>Salut Daniel, </p>

<p>Tu as remarqué que la 5 sur les 700 est surmultipliée?Comme les 500 VT. Ce qui explique sa tendence à se coucher dans les faux plats. La première est plus longue mais légèrement compensée  par un pont plus court que  les modèles précédents. A plus, Geo.</p>

<p>1 ere 2,571  36/14<br />2 nd  1,882  32/17<br />3 em  1,500  30/20<br />4 em  1,240  31/25<br />5 em  1,074  29/27<br />et le tableau aux 1000 trs moteur<br /></p>

si je comprend le tableau de l'article, cela veut dire que je passe la cinquième à 168.47 km/h ?<img height="21" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/emoticone/sad.gif" width="20" />

seulement si tu essores la poignée à donf, Dardovil. Pour la survie de la Deauv, mieux vaut changer de rapport avant !<img height="18" src="http://deauville.ntv650.free.fr/image/e ... iggrin.gif" width="18" />

Mise au point : <br />Les calculs pour la Deauville 700 représentent la vitesse théorique d'un pneumatique d'une certaine dimension avec une boite de vitesse ayant différents rapports. Ces calculs ne tiennent pas compte du poids, du Cx, du poids du conducteur, de la vitesse du vent , et j'en passe. <br /> <br />J'envoie prochainement les mêmes calculs et la courbe pour la VT500 (données fournies par Manudibongo). Encore une fois, ce n'est que de la théorie et chacun passe ces vitesses au régime qu'il veut, le mieux étant de se situer au couple maxi.

Voici les résultats comparatifs entre la Deauville 700 et la VT 500.