Re: Nouvel arrivant et en recherche
Publié : 20 févr. 2007, 16:21
<p>ça m'a tout l'air d'être le modèle 1991 prolongé en 1992 type RC33M (guidon en 2 parties, sigles "Revere" et "pro arm", couleur rouge, jantes blanches, tubes d'échappement couleur or, moteur gris). Pour la série 91-94, Honda a raccourci les premiers rapport, la première étant trop longue sur le modèle d'origine ce qui posait des problèmes à basse vitesse en ville. <br />- Les rayures sur le réservoir, sur le guidon, sont de simples traces d'usage. Au guidon, tes clefs continueront de rayer, au réservoir, tu vas mettre un tapis, alors ... Il n'a pas l'air cabossé, donc pas de choc apparemment. Si elle n'est tombée qu'une fois à l'arrêt en 16 ans, c'est bien. Difficile de reprocher à une brêle agée de 16 ans de ne pas avoir servi. La mienne était plus marquée que ça. <br />- Possible que le garde boue soit un remplacement par un d'une autre couleur qui a été repeint. ça coince un peu quand on veut l'enlever, il y a un coup de main à trouver. J'ai failli casser le mien en le démontant pour mettre un garde-boue, d'où remplacement ? <br />- Les clignos AR... sont des clignos. Sur le modèle d'origine, la vis qui tient le bloc lumineux a tendance à rouiller dedans (j'ai eu un mal de chien à ouvrir les miens). Quand on veut changer l'ampoule, ça peut arriver de casser le bloc, d'où remplacement (moralité, vis bien graissées et un tour de scotch électrique noir à la jointure du feu pour étanchéifier et le pb disparaît. C'est vrai que ce n'est pas le modèle Honda mais c'est en gros les mêmes dimensions et ça clignote pareil. bof. <br />- Les rayures sur les habillages en abs, c'est inévitable. Il y a toujours un peu de frottement avec le chargement ou les boutons de la veste ... L'essentiel est qu'ils ne soient pas cassés, ce qui n'a pas l'air d'être le cas. ça se repeint très facilement (démontable en 2 mn, un coup de bombe et basta), tu peux même encore trouver les décalcomanies en neuf, si tu es décalcomaniaque. <br />- Les caches rouges masquent le boulon de fixation du bloc moteur sur le cadre, rien d'anormal. <br />- Les "poignées" à l'arrière sont en fait des barres de fixation des sandows si tu prends des bagages. Normal donc qu'il y ait des rayures. Si tu mets des valises, donc un porte-paquet, ces barres ne te serviront plus. <br />- La selle a l'air nickel, les comodos, jantes, feux, pots, compteurs, rétros, etc ... aussi. </p>
<p><br />Ce qui me rend plus prudent : <br />- Les cale-pieds ont l'air tout neuf, donc on ne sait pas si elle a été conduite sportivement en faisant frotter les cale-pieds. Les leviers de frein et d'embrayage ont l'air neufs aussi (en tous cas pas tordus). <br />- le moteur est probablement repeint. Curieux qu'il n'y ait aucune trace d'usage dessus, le bas moteur frotte toujours un jour ou l'autre, même au parking. ça fait trop neuf. <br />- le cadre est probablement repeint aussi (et les tubes de fourche). Il ressemble au mien : beau comme sorti de l'usine, sauf que je l'ai vu chez le mécano avant qu'il ait eu le temps de jouer de la bombe : c'était moins smart. L'important est qu'il n'y ait pas de choc ou de soudure pêtée. <br />- je me demande si le réservoir n'est pas repeint aussi. Normalement, on devrait voir l'usure de la peinture au contact avec le cuir de la selle, et là, on a l'impression que c'est neuf. <br />- le pot n'est pas d'origine, mais ça ne veut pas dire que c'est mauvais. C'est de l'adaptable, mais il en existe de très correct. Ce n'est qu'en l'essayant que tu sauras s'il est homologué (donc assez silencieux) ou si ça sert à casser les c... à tout le monde y compris à celle qui est sur la selle et à flamber au feu rouge. <br />Globalement, vu son âge, je la trouve plutôt propre, même un peu maquillée, mais ça c'est de bonne guerre chez un revendeur pro (ils ont la bombe de peinture métallisée qui fait joli). On a l'impression qu'elle a été reconditionnée assez proprement pour la revente. Pour repeindre tout ça, il a forcément fallu la mettre à poil. Pas forcément choquant vu son âge. Ca ne veut pas dire que c'est en ruines en dessous, que la partie cycle est en chewing gum et que le moteur est rincé. (remarque, après tout, elle n'a peut-être jamais pris l'eau, toujours dormi au garage et toujours été briquée, ça arrive). Là, seul l'essai routier pourra t'en dire plus. Si la tenue de route est bien saine, qu'elle prend les grandes courbes sur un rail, que le moteur tourne comme une horloge sans cliquetis parasites, qu'elle tient le ralenti impec, qu'elle reprend sans hoqueter sur un filet de gaz entre 2000 et 2500 tours, qu'il n'y a pas de guidonnage quand on lâche le guidon, etc ... ça n'est pas forcément mal. Sur l'aspect motorisation, les copains ici connaissent beaucoup mieux que moi, il faut attendre leur avis. Je n'ai pas l'impression qu'elle a été bricolée. Plusieurs mains, possible, mais pas massacrée. Pour savoir si le moteur a été respecté, il faut la piloter. Les soupapes n'ont pas forcément à être réglées tout le temps. Si elle n'est pas conduite comme une brute, les réglages tiennent longtemps. <br />Si tu as 3 mois de garantie, ça suffit largement pour repérer toutes les pathologies. Pb : effectivement c'est loin pour revenir au service après-vente. </p>
<p><br />Ce qui me rend plus prudent : <br />- Les cale-pieds ont l'air tout neuf, donc on ne sait pas si elle a été conduite sportivement en faisant frotter les cale-pieds. Les leviers de frein et d'embrayage ont l'air neufs aussi (en tous cas pas tordus). <br />- le moteur est probablement repeint. Curieux qu'il n'y ait aucune trace d'usage dessus, le bas moteur frotte toujours un jour ou l'autre, même au parking. ça fait trop neuf. <br />- le cadre est probablement repeint aussi (et les tubes de fourche). Il ressemble au mien : beau comme sorti de l'usine, sauf que je l'ai vu chez le mécano avant qu'il ait eu le temps de jouer de la bombe : c'était moins smart. L'important est qu'il n'y ait pas de choc ou de soudure pêtée. <br />- je me demande si le réservoir n'est pas repeint aussi. Normalement, on devrait voir l'usure de la peinture au contact avec le cuir de la selle, et là, on a l'impression que c'est neuf. <br />- le pot n'est pas d'origine, mais ça ne veut pas dire que c'est mauvais. C'est de l'adaptable, mais il en existe de très correct. Ce n'est qu'en l'essayant que tu sauras s'il est homologué (donc assez silencieux) ou si ça sert à casser les c... à tout le monde y compris à celle qui est sur la selle et à flamber au feu rouge. <br />Globalement, vu son âge, je la trouve plutôt propre, même un peu maquillée, mais ça c'est de bonne guerre chez un revendeur pro (ils ont la bombe de peinture métallisée qui fait joli). On a l'impression qu'elle a été reconditionnée assez proprement pour la revente. Pour repeindre tout ça, il a forcément fallu la mettre à poil. Pas forcément choquant vu son âge. Ca ne veut pas dire que c'est en ruines en dessous, que la partie cycle est en chewing gum et que le moteur est rincé. (remarque, après tout, elle n'a peut-être jamais pris l'eau, toujours dormi au garage et toujours été briquée, ça arrive). Là, seul l'essai routier pourra t'en dire plus. Si la tenue de route est bien saine, qu'elle prend les grandes courbes sur un rail, que le moteur tourne comme une horloge sans cliquetis parasites, qu'elle tient le ralenti impec, qu'elle reprend sans hoqueter sur un filet de gaz entre 2000 et 2500 tours, qu'il n'y a pas de guidonnage quand on lâche le guidon, etc ... ça n'est pas forcément mal. Sur l'aspect motorisation, les copains ici connaissent beaucoup mieux que moi, il faut attendre leur avis. Je n'ai pas l'impression qu'elle a été bricolée. Plusieurs mains, possible, mais pas massacrée. Pour savoir si le moteur a été respecté, il faut la piloter. Les soupapes n'ont pas forcément à être réglées tout le temps. Si elle n'est pas conduite comme une brute, les réglages tiennent longtemps. <br />Si tu as 3 mois de garantie, ça suffit largement pour repérer toutes les pathologies. Pb : effectivement c'est loin pour revenir au service après-vente. </p>
