Re: ampoules PHILIPS MOTOVISION
Publié : 07 mars 2007, 12:00
<p>Voir et être vu devient un sport en soi à moto de nos jours. Etre vu dépend pour beaucoup des autres usagers de la route, voir dépend de l'attention que nous portons à la propreté de nos optiques et à l'entretien que nous y apportons, voir dépend également des constructeurs. Ces derniers portent bien d'avantage leur attention sur l'esthétisme des optiques dans l'intégration graphique de la machine que sur l'éfficacité de ces optiques. J'en veux pour preuve l'exellent article de Moto Conso de décembre 2006 qui fait ressortir une ineptie des constructeurs et aussi des pouvoirs public, j'explique:</p>
<p>Selon l'enquête de <strong>MC</strong> (<strong>M</strong>oto <strong>C</strong>onso) sur un essai de 12 motos les plus vendues, seules deux offrent un éclairage code satisfaisant d'une portée de + de 65 m,(le vaisseau de chez Honda et le gros scoot de chez Yam) et cinq d'entre elles ont une portée code insuffisante de moins de 45 m, imaginez vous sur une route de province de nuit à 90k/h, quand vous apercevez l'obstacle il est déjà trop tard. Il est intolérable que des machines vendues à un prix bien souvent prohibitif n'est pas un minimum d'éclairage correct, d'où ma question, que fait le gouvernement, ce même gouvernement qui ne sait comment faire diminué les accidents de la route impliquant des <strong>2</strong> <strong>R</strong>oues <strong>M</strong>otorisés, ce même gouvernement qui dit que c'est à cause de la vitesse exessives des 2RM alors que 75% de ces accidents se produisent à une vitesse inférieur à 50km/h. En sachant également que bon nombre de conducteurs, motards compris, ont une vision non ou mal corrigée, ceci ajouté à cela, il y a trop de cause à risque pour qu'un motard soit dangereux ou soit en danger.</p>
<p>Certe il existe des kits de convertion au Xénon, d'un coût prohibitif (360€) encore une fois, sans lave glace ni correcteur d'assiette, on peut se poser la question de leur utilité vu la surproduction de lumière générée et ingérable par les optiques prévus pour des lampes halogène. Quand on sait qu'une Suskiki GSR 600 n'éclaire en code qu'à seulement 36 m et qu'en comparaison une automobile éclaire, elle, à env 90m, je suis en droit de me dire que les pouvoirs public devraient commencer à s'atteler à cette tâche plutôt qu'a nous dissoudre le porte monnaie avec leur système de répression photographique. Il y a bien la lampe MOTOVISION (19€ env.) qui offre 40% de luminance supplémentaire et aussi la game EXTRADUTI (28€ env.) qui est son équivalent mais avec un filament renforcé pour supporter les vibration plus forte à moto qu'en voiture.</p>
<p>Nous reste, en attendant mieux, qu'a astiquer nos lanternes et prier à chaque fois qu'on prend la route de nuit, qu'aucun chevreuil, sanglier, pietons suicidaire (si si, y'en a) ne traversent notre trajectoire, quoique, si cela m'arrive je crois que je mettrai en cause constructeurs et pouvoirs public histoire de secouer les crabes. Etant membre de la FFMC je vais soulever le problèmes à la prochaine réunion.</p>
<p>Comme me l'a répondu le rédacteur de <strong>MC</strong>, surveillez bien les prochains N° de Moto Journal puisqu'il doit reprendre à son compte cette enrichissante enquête,sinon commandez le n°18 de déc 2006 (5€).</p>
<p>Selon l'enquête de <strong>MC</strong> (<strong>M</strong>oto <strong>C</strong>onso) sur un essai de 12 motos les plus vendues, seules deux offrent un éclairage code satisfaisant d'une portée de + de 65 m,(le vaisseau de chez Honda et le gros scoot de chez Yam) et cinq d'entre elles ont une portée code insuffisante de moins de 45 m, imaginez vous sur une route de province de nuit à 90k/h, quand vous apercevez l'obstacle il est déjà trop tard. Il est intolérable que des machines vendues à un prix bien souvent prohibitif n'est pas un minimum d'éclairage correct, d'où ma question, que fait le gouvernement, ce même gouvernement qui ne sait comment faire diminué les accidents de la route impliquant des <strong>2</strong> <strong>R</strong>oues <strong>M</strong>otorisés, ce même gouvernement qui dit que c'est à cause de la vitesse exessives des 2RM alors que 75% de ces accidents se produisent à une vitesse inférieur à 50km/h. En sachant également que bon nombre de conducteurs, motards compris, ont une vision non ou mal corrigée, ceci ajouté à cela, il y a trop de cause à risque pour qu'un motard soit dangereux ou soit en danger.</p>
<p>Certe il existe des kits de convertion au Xénon, d'un coût prohibitif (360€) encore une fois, sans lave glace ni correcteur d'assiette, on peut se poser la question de leur utilité vu la surproduction de lumière générée et ingérable par les optiques prévus pour des lampes halogène. Quand on sait qu'une Suskiki GSR 600 n'éclaire en code qu'à seulement 36 m et qu'en comparaison une automobile éclaire, elle, à env 90m, je suis en droit de me dire que les pouvoirs public devraient commencer à s'atteler à cette tâche plutôt qu'a nous dissoudre le porte monnaie avec leur système de répression photographique. Il y a bien la lampe MOTOVISION (19€ env.) qui offre 40% de luminance supplémentaire et aussi la game EXTRADUTI (28€ env.) qui est son équivalent mais avec un filament renforcé pour supporter les vibration plus forte à moto qu'en voiture.</p>
<p>Nous reste, en attendant mieux, qu'a astiquer nos lanternes et prier à chaque fois qu'on prend la route de nuit, qu'aucun chevreuil, sanglier, pietons suicidaire (si si, y'en a) ne traversent notre trajectoire, quoique, si cela m'arrive je crois que je mettrai en cause constructeurs et pouvoirs public histoire de secouer les crabes. Etant membre de la FFMC je vais soulever le problèmes à la prochaine réunion.</p>
<p>Comme me l'a répondu le rédacteur de <strong>MC</strong>, surveillez bien les prochains N° de Moto Journal puisqu'il doit reprendre à son compte cette enrichissante enquête,sinon commandez le n°18 de déc 2006 (5€).</p>