Forum Moto-GT

J'ai réservé un essai de la Guzz 850 pour fin de semaine. M'en entretenant avec un copain, celui-ci m'a rétorqué : comment se procure t-on des pièces détachées d'une moto italienne ? . . En la suivant. . .

Fi des sarcasmes, j'ai réalisé ce matin l'essai de la Moto Guzzi V 85 TT.
D'emblée, je me situe comme propriétaire et utilisateur passionné de La Honda Deauville 700. J'en suis à la seconde, je totalise 120 000 kms cumulés au guidon des deux. Sur les 11 motos que j'ai possédées, c'est elle qui est pour moi, non pas la meilleure, mais celle qui me correspond le mieux.
Alors, puisque je suis si satisfait de ma moto, pourquoi la Guzz ? Parce que, fan du bicylindre en V, sur le papier, sur le plan de la motorisation, elle me semble se rapprocher de la Deauv.
N'étant pas figé sur une époque, je souhaite voir les évolutions proposées sur une moto moderne.
Chez moi, en Lorraine, le concessionnaire nancéien est un spécialiste du scooter italien, ceci s'explique puisque Piaggio a racheté Moto Guzzi il y a une quinzaine d'années.
Arrivé au magasin, une soixantaine de scooters sont exposés, et . . . trois motos dans un coin de la surface de vente.
J'ai réservé mon essai sur internet, la moto m'attend à l'heure fixée. Quelque paperasse et la moto m'est présentée.
C'est le modèle "Travel", gabarit raisonnable, rien d'impressionnant, je l'enfourche, aie, il faut quand même lever très haut la jambe en raison notamment des valises larges. Bien que la selle soit étroite, avec mon 1,74 m, assis, je me trouve sur la pointe des pieds. Existe t-il un kit de rabaissement ? Réponse négative ; et puis, selon le vendeur, si kit il y avait, ceux-ci ne sont pas homologués donc il faudrait prévoir un nouveau passage au service des Mines . . . Il me conseille une selle basse ou faire retailler la selle par un sellier.
Guidon plat, large, rétroviseurs tout proches, la position trail est évidente.
Contact, le moteur s'ébroue, ça vibre au ralenti, on sent le caractère italien.
Plusieurs modes de conduite disponibles, je m'en tiendrai au standard conseillé par le concessionnaire.
Départ : la sonorité moteur est rauque, feutrée. La boîte est douce, bien étagée, avec un témoin de rapport engagé ; à l'accélération, j'ai l'impression de retrouver miss Deauville, ce n'est pas un foudre de guerre.
Première partie de l'essai sur autoroute, ça souffle sur les épaule et le casque, la bulle "haute" non réglable de la version Travel est encore très insuffisante, ça souffle fort aussi sur le bas des jambes, le jean flotte au vent.
Revenu sur nationale à 80 kms/h, la selle d'origine et les suspensions me paraissent dures, ce n'est pas une GT ! Le freinage est parfait, sauf qu'au début, j'ai eu du mal à trouver la commande au pied, minuscule et très rapprochée du moteur. Bonne maniabilité dans les manoeuvres à basse vitesse.
Le tableau de bord est à la mode du moment, tout petit mais complet.
La valise, coté pot d'échappement est presque une boîte à gant mais l'autre est de bonne contenance, un top-case optionnel me semble indispensable.
Belle machine (pour qui apprécie le look trail), qualité perçue satisfaisante mais, au final, rien qui ne me donne envie de quitter ma chère Deauville. Quel plaisir, en effet l'essai terminé, de la retrouver !
Voilà : un essai d'1/2heure passe vraiment vite mais permet toutefois d'avoir un premier ressenti de la moto.

Merci pour ce CR, Dominique. Il est vrai que les nombreux tours de roues, que nous avons fait ensemble en "Deauville", resteront d'excellents souvenirs.

Ah, Roland, fin de la décennie 2000, grande époque de la Deauville ! !
Je me souviens quand on s'est vu la première fois, j'ai été attiré par ta machine dont le carénage était percé de trous, muni de bandes décoratives et puis cet élément métallique ajouté au bas de la bulle.
Je t'ai demandé : "c'est quoi" ?
Tu as répondu (ave l'assent) : "toi et moi, on ne se connait pas, ON CAUSE".
Par chez moi, on aurait dit : "c'est pour faire parler les bavards".

En aparté, je signale une clause de la fiche d'essai (que j'ai signée les yeux fermés, sans lire évidemment) : "La moto est prêtée occasionnellement le . . . , heure de départ . . . pour une durée de 30 minutes, passé ce délai, la moto ne sera plus assurée".
J'ai dû dépasser de 3-4 minutes, j'en ai froid dans le dos !

De mon essai du jour, je suis désormais convaincu que n'ai absolument pas la taille mannequin pour la moto trail, ne serait-ce même que "trail de route".
Dans l'idéal, il faut donc les jambes longues (pour toucher le sol) et le buste court (pour se trouver à l'abri de la bulle réduite) et cela est, admettons-le, difficile à corriger.

Merci Dominique pour ce topo complet et intéressant.
Concernant la hauteur de selle, je connais des motards 'courts sur pattes' qui ont ajoutés une surépaisseur dessous les semelles des bottes, mine de rien c’est peu mais cela semble efficace (mieux que tailler la selle car perte de confort).

Salut Alain, évidemment, je sais bien que lorsqu'on travaille la selle, c'est au détriment du rembourrage. Pour les talonnettes je vais demander à Nicolas Sarkozy et Michel Sardou ce qu'ils en pensent.

Le sujet du post est respecté, une italienne arrive à Frontignan, pas ailleurs!

Livraison Jeudi matin, et départ pour la terre des ses origines......derrière le Van.
Elle gambadera quand-même entre Cunéo et Alba, puis dans l'arrière pays Niçois.
Retour le 22 où je pourrai vous donner les premiers ressentis.
Arriverderci:coucou: