Forum Moto-GT

Si c'est un problème électrique, faut peut-être regardé sous les carénages. Parfois, cela vient du faisceau qui traine du côté du guidon ou de la tête de fourche.

Quand tu bouges le guidon, sur la centrale, ça le fait ?

Petilu a écrit :Bonsoir à tous ,ben me revoilà avec s le meme probléme j'ai controlé les bougies,les cables,repassé tout les connecteurs y-a-t-il une bonne ames qui aurait une idée ou vécu la meme chose,

Si le moteur va jusqu'au calage, il serait étonnant que cela provienne du faisceau de bougies ou des antiparasites ,tout au plus tu constaterais des à-coups.
Si tu as shunté la pompe à essence, ( ce qui à mon avis est une hérésie, à moins de rouler à 80 km/h) le relais de la dite pompe n'est plus opérant et ne peut pas être incriminé.
Les bobines d'allumage sont au nombre de deux (une par cylindre) et au pire là aussi ce serait moteur tournant sur 1 cylindre si l'une d'entre elles était défaillante.
Si tu as vérifié les contacteurs de béquille et de levier d'embrayage, et toutes les connectiques, je ne vois plus que deux solutions.
Le contacteur d'arrêt d'urgence, sur la cocotte droite, à démonter et à nettoyer, puis pulvériser du "contact électrique", ou en dernier ressort, hélas, le boitier CDI.

avec tilt s, quand ton moteur donne des secousses, à tu eut le temps de voir si le tachymètre (compte-tours) délire lui aussi? car c'est le boîtier CDI qui lui donne les impulsions à chaque tour et si le contacteur d'arrêt d'urgence déconne, cela "pourrait" se voir sur le tachymètre au moment de la panne.

Un mauvais contact par-ci ou par-là dans une fiche peut aussi provoquer des fénomènes inexpliquables.....

Une fois déconnecter et reconnecter les fiches en employant un contact-cleaner ou du WD-40 ne fera certainement pas de tort.

Bonjour, est ce que ta machine est équipée du système anti-démarrage HISS avec clé codée ?

Si oui : Le câble électrique reliant l'antenne au calculateur d'allumage a été prévu un peu court à l'origine et il peut y avoir une micro coupure aléatoire au ras de l'antenne. Ca te coupe l'allumage de façon aléatoire au démarrage ou en route, n'importe ...
L'antenne, c'est l'anneau noir qui entoure le Neimann : elle est interchangeable avec n'importe quelle autre de n'importe quelle Honda équipée du système Hiss* ; une 30taine d'euros en casse moto.

*Vérifier le connecteur 4 fils, je crois qu'il y a 2 modèles.

non non Marc, le HISS sert seulement à l' activation du CDI et ne joue plus de rôle par la suite.
Une fois activé, le CDI reste activé jusqu'à la prochaine coupure de tension.
Vois le un peu comme un relais ou contacteur qui reste enclenché tant qu'il est sous tension.

Donc, si le HISS active normalement et que le moteur démarre, il ne faut pas continuer à chercher de ce côté-là.

(j' ai également eu la même blague avec le hiss il y a 7-8 ans sur la 650 avec une rupture dans un câble au niveau de la colonne de direction.
Je tournais le guidon à droite: contact....à gauche; plus de contact...à droite: contact....et ainsi de suite.)
Si je ne me trompes pas, il y a max. 2 ou 3 tentatives de lecture pour la clef dès que le CDI est sous tension, après c' est fini. Il faut couper et remettre le contact pour tenter un nouvel essai.

Guy, je persiste parce que ça m'est arrivé plusieurs fois : s'il y a un mauvais contact au niveau de l'antenne, l'allumage est bien coupé même en roulant. C'était une Dov 650 de 2003.

Dès que j'ai changé cette fichue antenne pour une récupérée sur une Hornet ça ne l'a plus jamais fait.

... Après je ne sais pas si la moto en question en est équipée, c'est juste une suggestion.

Oui, Marc. Toutes les Deauville depuis l'origine sont équipées du HISS.

Non tilt pas celles de 1998, pourquoi??

Parce que j'ai un copain qui avait une des premières, et il avait été embêté avec ça :-/:-/
Alors, c'était peut-être une fin 98 du modèle 99, comme c'était de mise à l'époque.