Forum Moto-GT

Domisyl a écrit :La ,2 fois ça fait beaucoup... c'était quoi ces 125 ???

Dans mon cas c'est une 125 ybr.
Avec la photo on voie que même en solo les trois axes ne sont pas alignés, et en duo ils s’alignent, j'avais à l'époque demandée au frangin qui connaît bien les motos de regarder quand j'étais en duo, j'étais avec Corinne sur la moto et je tenais l'équilibre appuyé sur un mur. C'est là qu'il a vu que la tentions était trop forte, j'ai donc réglé celle-ci, mais en solo elle avais beaucoup de jeu.

Sauber Sepp, question musique, on se croirait à la fête de la bière.
Je ne sais pas si c'est ça de la graisse sèche mais le précédent propriétaire de ma NC750 X m'avait laissé une bombe de graisse vraiment bien ; par précaution, je passais encore un coup de pinceau pour uniformiser et, au roulage ça giclait peu sur la roue AR.

Bon,je ne connais pas le produit allemand que tu mentionnes.Il existe sur le marché français des bombes de graisse sèche,avec un long tuyau qui ne salissent ni la jante ni le sol,il y en a plein les magasins d'accessoires.

Pour le drive by wire,Cuistax a bien expliqué.Le problème ,dans mon cas est de le faire aller à main gauche et qu'il fonctionne dans le bon sens de tirage,le système étant conçu pour être installé à main droite,il faudra peut-être faire une pièce gauche ''en miroir'' de la droite,comme tu le vois,le bon de commande d'une NT est loin d'être signé dans mon cas.

Enfin,pour la chaîne,je n'ai jamais réglé la chaîne pour duo ou solo,un seul réglage suffit,flèche de 4 cm,moto sur la latérale et basta!

Souhaitons que le drive by wire ne soit pas encore une nouvelle cause de panne électronique ; ça apporte quoi ? ça existe depuis quand ?
Sincèrement J.M, j'espère que tu vas trouver une solution technique à ton problème.
Encore une nouvelle complication, avec le câble c'était certainement plus facile de faire une adaptation.
Moi, je vais demander à mon concessionnaire Honda un devis pour adapter un cardan sur la NT 1100
(après essai de la machine sinon il est à craindre qu'il me foute un gros coup de pied au cul et ne veuille me la prêter ! !)

Ce qu'apporte le drive by wire? Je ne suis pas du tout spécialiste de la chose,je sais que ça fonctionne en symbiose avec tout un tas de critères dont l'alimentation,l'injection et les divers modes de conduites déjà intégrés ou paramétrables par l'usager. Ce système est quasi généralisé sur toutes les nouvelles motos de plus de 500cc et dans quasiment toutes les marques...

Pour adapter un cardan sur ta future NT,je te souhaite ''bonne chance'' et le gros coup de pied au...(censuré!) est sûrement ce qui pourrait t'attendre au cas où ,alors,dans le doute mieux vaut t'abstenir et garder ta Deauve...

Tiens,sais-tu comment les ricains qui n'aimaient pas la Deauville la surnommaient? Dullville! Dull en gliche ou en ricain,ça veut dire ''morne,ennuyeux,triste''...Tu vois,malgré toutes ses qualités que nous lui connaissons et son cardan,eh bien,miss Deauville avaient aussi des détracteurs de l'autre côté de la mare!

Petit apparté :les ricains n'ont jamais aimé que les japs donnent un nom français à cette moto,les zaméricains connaissent-ils Deauville,cette station balnéaire française bien connue de nous? Quasiment pas! Ils seraient bien incapables de la placer sur une carte de France! Savent-ils que cette ville abrite,chaque année,un festival du cinéma...américain pour lequel des stars US font le déplacement? Pas plusse! A part quelques villes françaises comme Paris,Nice ,le reste leur est inconnu! Alors,leur ''Dullville'',on s'en moque comme notre premier cardan!!!:siffl:

Pour sûr que la Deauville a souvent été moquée, ici et ailleurs et plus il y a eu de moqueries, plus je l'ai aimée cette moto.

Entendu dans la bouche d'un vendeur (et fin psychologue) chez le Moto-Expert local, à l'époque où j'avais ma Deauv 650:
-Lui: Et vous roulez sur quoi, comme bécane ?
-Moi : J'ai une Deauville.
-Lui: Beurk, faudrait me payer cher pour rouler là dessus !

Comme quoi y'avait pas qu'au stètes...

Au demeurant, sur le caractère, une meule de 100 Cv et 10mkg pour 250 kg, ça doit largement suffire pour se faire peur... Honnêtement, la Pan América de chez Harley, ses 150 bourrins, c'est trop, on n'a pas besoin de tout ça sur une routière.

Elle en fait couler de l'encre cette NT 1100 !!!!!
Si au départ, elle ne convainc pas la majorité des ex possesseurs de bécanes à cardan, cela ne l'empêchera pas de séduire de nombreux motards qui recherchent plus de confort que leur roadsters "déguisés GT".
Je dis "au départ", car dans quelques temps, l'offre cardan se résumera:
- Aux BMW , R, GS ou RT, qui en plus de devenir hors de prix, imposent un coût d'entretien exorbitant du moteur 1250 Shiftcam.
- Aux Guzzi V 85 et V 100. Si leur prix reste dans le raisonnable, je doute que beaucoup franchissent le pas de l'aventure Italienne, question réseau et fiabilité.

Si elle était arrivée 8 mois avant, j'aurais peut-être hésité dans mon choix, bien que cherchant une moto de caractère, qu'une Honda ne saurait m'offrir.
Au regard des kilomètres annuels qui baissent, la chaine ne serait pas rédhibitoire, même pour un achat destiné à durer dans le temps, car c'est une Honda.

Cyclotron a écrit :Moi, je vais demander à mon concessionnaire Honda un devis pour adapter un cardan sur la NT 1100

Pourquoi pas, il ne faut pas oublier que le cardan des Deauville 650 et 700 a été hérité d'une machine antérieure aux Deauville (je ne sais plus laquelle) donc Honda pourrai ré-utiliser ce concept, mais certes un peu compliqué pour l'adapter en sortie de boîte.

Dans vos remarques, il semble que la raison principale du choix de transmission à cardan vient du fait de la necessité d'entretien.
Nettoyage, tension, graissage..
Je pense aussi que vous oubliez de dire que pour faire ces opérations il faut se baisser et que cela devient de plus en plus dur
Les jeunes ou les" plus jeunes" ne se posent pas la question, il me semble !