Forum Moto-GT

sorry les amis,j'ai oublié de mettre les guillemets.car pour moi,c'est évident que allemandes sont de plus en plus souvent en pannes...et les italiennes de moins en moins!...en fait c'est l'image qui leur colle à la peau,mais pas forcément la réalité!...

Dks a écrit :pff ils on pourtant maintenant tout pour faire la nouvelle Dov avec les pièces qu'ils ont. - Partie cycle de la Crossrunner - moteur V4 de la VFR 800 F - Cardan de la Crosstourer Y a juste à dessiner un carénage intégral qui protège des pieds à la tête et hop, voilà la VRF 800 GT Les cylindrées serait bien réparties en GT Honda, 800,...

en espérant qu'il pense à la même chose chez Honda!

Dks a écrit :pff ils on pourtant maintenant tout pour faire la nouvelle Dov avec les pièces qu'ils ont. - Partie cycle de la Crossrunner - moteur V4 de la VFR 800 F - Cardan de la Crosstourer Y a juste à dessiner un carénage intégral qui protège des pieds à la tête et hop, voilà la VRF 800 GT Les cylindrées serait bien réparties en GT Honda, 800,...

Et bien justement, la Crossrunner a déjà le moteur de la 800 VFR !!!
Par contre ce moteur n'est pas du tout adapté à un usage GT, car il n'a pas de couple (7.7 mkg à 8500 contre 6.6MKG à 6500 pour la Deauville). Il faut aller chercher le jus dans les régimes, où là, il envoie du bois.

Oui mais ça c'est juste quelques mises au point.
Avec les cartographies d'injection on peut transformer un moteur maintenant. Sans compter qu'il faut revoir la boîte because adaptation du cardan. A y être ils peuvent aussi changer quelques pignons.

Putain ça y est, je me remet à rêver il vont quand même la remplacer un jour cette bécane, Me...

D'après ce que j'ai lu, les soucis sur les Norge sont arrivés sur les modèles à partir de 2010, et ont été réglé après 2012 il me semble. Les soucis décelés ont été pris en charge par la marque (roulements défectueux au niveau arbres à cames).
Pour le reste cette moto semble taillée pour durer, avec des petits pépins comme beaucoup d'autres.

Michel est soigneux, il laisse chauffer la machine, fait l'entretien comme il faut, etc. C'est pareil, sur une petite production comme la Norge, tu mets quelques barbares dessus et cela peut faire grimper les statistiques de pannes !!
Donc je parierai pour un bi transalpin du sud
Cela vit, a beaucoup de couple, de la protection, des bagages... une grosse Deauv quoi (pour le couple sur la Deauv c'est quand on est dessus avec Madame ).

Papaours a écrit :(roulements défectueux au niveau arbres à cames).

D'après ce que j'ai compris, c'est plutôt un problème tribologique. Lorsqu'ils sont passés de 2 à 4 soupapes par cylindre, ils n'ont pas voulu trop modifier l'existant, sauf que les contraintes étaient bien plus importantes. :-/Ils ont dû au niveau contact came/poussoir, remplacer le frottement par du roulement...:oui:et maintenant, çà roule.
@Papaours
et toi, tu en es où de tes réflexions?

Un CTX 1300? du couple à bas régime, une hauteur de selle qui fait oublier son poids, bagagerie .... http://www.leboncoin.fr/motos/73269...765.htm?ca=17_s

Eric56 a écrit : sorry les amis,j'ai oublié de mettre les guillemets.car pour moi,c'est évident que allemandes sont de plus en plus souvent en pannes...et les italiennes de moins en moins!...en fait c'est l'image qui leur colle à la peau,mais pas forcément la réalité!...

Meuh non, je ne parlais pas de moto, puisque j'ai les deux

Aïe, Heike, pas sur la tête

J' ai joué du téléobjectif, à l' insu de son plein gré , et surprise........

Michel elle te va super bien!!

Quoi Michel ?!!!

Maintenant j'ai le même moto depuis 2007 et après 90 000km, je l'adore toujours et je ne compte pas la remplacer !
Je ne trouve rien pour la remplacer.