Forum Moto-GT

Kriek! Lis ou relis tout ce post et tu trouveras la réponse à tes questions.
Pour les embouteillages ou remonte files, la Pan passe ou ses rétros passent.( c'est au rétros qu'elle est plus large)
Pas trop gêné par le poids à l'arrêt: juste regarder comment tu stationnes.
Certains n'arrivent pas à la mettre sur la béquille centrale; Je n'ai jamais eu ce problème même récemment malgré quelques kilos de moins.

Le 16 novembre 2014

tilt_s a écrit :Après la Deauville ? Je ne vois rien pour l'instant qui me plaise vraiment. Ou trop lourd (Pan), ou trop typé (Harley Switchback) ou manque de protection (Cross tourer) , ou pas de cardan (CRoss runner) ou pas assez fiable (Norge). Un vrai casse tête tout ça.

Et aujourd'hui ?
Et bien, le spectre de la Deauville ressurgit à nouveau, pour de multiples raisons:
- Pourquoi faire 106 chevaux, pour être en permanence contraint de rendre la main. Je ne pense pas que quiconque m'ait attendu lors de balades en groupe avec des gros cubes voire.........
- Economie d'environ 4000 euros pour une Travel édition de deux ans équipée d'une selle confort, de valises larges, de poignées chauffantes et de déflecteurs de mains par rapport à une "grosse" du même age (Pan ou Crosstourer), qui permet de garder de l'épargne pour provisionner de nombreuses sorties (5 ans de Moto Gt days tout compris par exemple) .
- Conserverer la maniabilité de bicyclette, qui permet de ne jamais renoncer à l'enfourcher, même pour aller chercher le pain.

Alors? alors? je réfléchis encore, :-/mais pas pour longtemps.

Pour faire des balades motogt je te le concède.
Mais qui voudrait rouler sur les routes d’aujourd’hui avec une 4L (ce que je faisais dans les années 70 avec délectation). 100cv, c’est le matelas de confort, la sérénité du judoka ceinture noire. Ce que tu arrives haut la main à tirer de ta Deauville , je le fais en toute décontraction. Je me rappelle vous avoir suivi Gedo(qui roule fort aussi ) et toi sur la petite route entre Bergerac et Périgueux en passant par Vergt. Vous preniez les virages plus vite que moi, mais au sortir de la courbe, je recollais mes roues aux tiennes (pas les doigts dans le nez parce que je roule avec des gants).

J’attends toujours qu’Honda sorte une Deauv1000.

Salut,

Perso, je partage totalement la philosophie de Tilt_s, concernant la moto, ce qui fait que nous sommes au moins 2 sur ce forum à ne pas chercher l'escalade à la cylindrée et à la puissance ...
Je dirais même mieux, en voiture, c'est pareil.

Peut-être la "zen attitude" ?? (ou la "retraite attitude"...)

@+

bonjour à tous,

à une période , je pensais remplacer ma Deauv par un CBF 1000 travel Edition , moto sympa , gain en puissance mais perte du cardan et aussi en protection.
La Deauv est la seule dans sa catégorie de GT moyenne cylindrée en cardan, il faudrait effectivement (dixit Tv65) une Deauville 1000 !
En attendant il y de bonnes occaz en Varadero 1000 qui est aussi un bi et DACT))):rigol:

A+

Salut Fred,

Moi, ce que je réclamerai plus, c'est une Deauv 650 ou 700 mais avec 50 ou 60kg de moins...
Mais ça, ça doit pas être faisable à bas prix.

@+

Non, rouler vite, c'est pas ça, Oanh ! De mémoire, là, on se baladait "moyen rapide", en gardant une bonne marge de sécurité, sans monter dans les tours pour réaccélérer, (Gérard avait horreur de tirer sur les régimes de la Deauv et préférait enrouler) en toute décontraction.
Mais ce n'est pas là le sujet qui nous préoccupe.
Ta comparaison entre la "4L" et les autos modernes ne peut se transposer entre une Deauville, et les autres. Le ratio est quand-même très différent.
Ce que je veux dire, c'est que bien sûr une Pan ou similaire permet d'en garder sévère sous la main, la où une Deauv sera à toque. Mais, d'une part, déjà je suis loin d'exploiter le potentiel en virage qu'offrent les parties cycles et les pneus de nos moto (du moins sur le sec), alors 40 chevaux de plus, pourquoi faire ? D'autre part ce n'est pas du tout l'objet de mes préoccupations du jour.
Avec 106 chevaux (obtenus au régime maxi) combien les gros moteurs en délivrent ils aux régimes usuels de rotation ? Finalement beaucoup moins du double par rapport aux 3/4 de régime voire aux 100 % que je demande si besoin est. Car qui sur un gros cube tire jusqu'à la zone rouge, dans le cadre d'un usage routier ?
Je n'ai jamais été gêné pour dépasser avec les 56 ch de ma brêle (si! un Q7 qui allumait dans un col de montagne et moto chargée. Je l'ai ensuite semé dans les virolos). Le tout est de savoir anticiper, réagir au bon moment et avoir "la vista" de la route.
La vérité, ce n'est pas que la Deauville 700 m'emballe, c'est qu'elle resterait (j'ai bien dit resterait) un choix par défaut et rassurant, car rien ne me convient vraiment non plus en dehors, sauf la trop lourde Pan, et la Norge ( mais là quand je lis ce que je lis, je ne suis pas prêt) .
Quand à investir 4000 € de plus que j'ai pourtant dans la tirelire, sur une moto qui ne me plait pas, ça me mâcherait.
Pour la Deauville 1000, qui ferait de l'ombre à la Pan et sa future remplaçante, on peut toujours rêver.

Et puis face à ses choix, on connait l'objectivité motarde. :-D:-D:-D:-D

Tilt's :je reconnais que tu as raison.Si j'avais à racheter une routière aujourd'hui,je n'hésiterai pas,je reprendrais une 700 Deauville bien équipée et elle me suffirait.Mieux:elle me satisferait!
Si j'ai pris un trail BMW de 100 chevaux,ce n'est pas pour sa gueule(elle est teutonne),pas pour son prix (trop chère) pas pour sa puissance (100 chevaux,c'est déjà bien trop pour moi) mais pour pouvoir aller sur les pistes d'ici et d'ailleurs.Donc,un trail.
Si c'était à refaire pour la Deauville ,je résignerais sans problème.

bonjour,

la 900 diversion peut être une bonne affaire pour gagner de la puissance et conserver le cardan, mais on est sur de la carburation , comme sur la Deauville 650 ?

A+

@Bertrand23

alors le bonheur continue avec ta Pan 1300?
tu gères bien le poids à l'arrêt?

A+