Forum Moto-GT

De quelle année est ta BM ? lorsque j'ai passé le permis, sur des F650GS de maxi 2010, l'ABS était plutôt du genre à faire trembler les roues, surtout au freinage d'urgence (très pratique l'ABS dans ce cas )

Sur la Dov 700, du beurre, on ne sent presque rien, juste que qqc prend la main à ta place (m'a servi trois fois en 24 000 km)

Sur la Guzzi, c'est plutôt du genre .............. ça freine plus ! mais ce n'est qu'une impression. Pourtant, il ne sont pas nombreux à fabriquer ce genre d'équipement

2003. C'est une mamie. Elle a change en 2004 (entre autres la bequille electrique) du coup les modeles plus anciens sont sensiblement moins chers.

Momo 40 a écrit :Sur la Dov 700, du beurre, on ne sent presque rien, juste que qqc prend la main à ta place

tout à fait. Il ne m a pas servi souvent, mais il m a sauvé la mise deux ou trois fois et sans doute évité la gamelle (sauf à Figeac, quand tu rentres dans le cul d une bagnole sans freiner, l'ABS... )

Sur les forums dédiés BM, on parle beaucoup de problèmes d'ABS.
Sur mon ancienne K1200GT, aucun problème et il marchait très très bien, pour l'avoir déclenché 2 ou 3 fois dans des situations scabreuses. Peut-être que sur la K1200LT il est mis à rude épreuve ...vu le poids.
Sur la Norge8V je ne l'ai pas encore fait se déclencher.

Parfois, c'est un capteur qui voit mal la roue tourner (sur la Dov, il y avait des perforations sur le disque à cet effet). Peut être un disque encrassé par endroit ou un capteur sale ?

As-tu questionné les forums spécialisés ? (capteur défaillant, manque d'utilisation, problème de connectique ou tout simplement températures inhabituelles)

bonjour à tous!

après la Deauville je pense à :

1- BMW 850RT ,
2- NC 750X DCT
3- VFR crossrunner 800

effectivement pour les 2 et 3 , il y a perte du cardan...
1300 ST ne correspond pas à un usage quotidien pour aller travailler et remontée les files (

A+

Kriek a écrit :1300 ST ne correspond pas à un usage quotidien pour aller travailler et remontée les files (

C'est pourtant ce que je fais et je trouve la Pan particulièrement facile à emmener dans cet exercice et très sécurisante. Il n'y a guère que dans les centre-villes embouteillés qu'elle risque d'être un peu encombrante, mais c'est le cas de toutes les motos GT à valises...

Miskatonic91 a écrit : C'est pourtant ce que je fais et je trouve la Pan particulièrement facile à emmener dans cet exercice

Idem pour moi, d'autre part, le couple à bas régime fait que c'est un régal d'enchainer les ronds-points qui surpeuple nos citées

@Miskatonic91

salut JJ,

je vois que nous habitons dans la même zone, tu me confirmes que la remontée de file sur A6 et périph aux heures de pointe en Pan 1300 se passe bien?
quel est la conso moyenne en roulant plutôt calme?
l'entretien courant est réalisable soi même?

merci

Kriek a écrit :@Miskatonic91 salut JJ, je vois que nous habitons dans la même zone, tu me confirmes que la remontée de file sur A6 et périph aux heures de pointe en Pan 1300 se passe bien? quel est la conso moyenne en roulant plutôt calme? l'entretien courant est réalisable soi même? merci

Pour l'entretien courant, je suis encore un peu "vert", et je laisse les habitués de la Pan te répondre. Il semble que le faire soi-même est tout-à-fait possible. Idem pour la conso moyenne: je n'ai pas encore assez de recul.
Une fois qu'on est habitué au gabarit, il n'y a aucun problème à remonter les files sur les voies rapides comme les autoroutes, ou la N118 qui joint Vélizy à Paris (que je parcours 3 fois par semaine aux heures de pointe!).
Les voies du périph' sont un peu plus étroites, mais on s'en sort quand même assez bien. Par contre, les petites rues étroites et embouteillées du centre de Paris sont à éviter, mais à part le vélo (que je pratique également), c'est un peu la galère pour tous les deux roues motorisés...