Forum Moto-GT

Franchement le test de la première qui cale ou pas si on bloque la roue c'est peu du pinaillage. Comme vous le dite, l'huile entre les disques ou un léger voile peuvent entraîner la roue, et le bloquage de celle-ci peut ou pas entraîner le calage du moteur suivant le degrés de friction.
Un embrayage est à changer quand on sent que le nombre de tours minute n'est plus en adéquation avec la vitesse, bref qu'il patine en roulant, sinon il peut encore faire quelques bornes.
Pour ma part je l'ai fait à 100 000 km environs car je sentais que ça n'accrochais plus comme avant.

Pappito a écrit :Mais alors pourquoi ca le fait en 1ere et pas sur les autres vitesses ?

Parce qu'en première c'est la que tu a le plus de résistance à la compression. Plus de frein moteur du à la démultiplication de la boîte à vitesses. Donc ça fait caler plus facilement le moteur au ralenti.

Dks a écrit : Parce qu'en première c'est la que tu a le plus de résistance à la compression. Plus de frein moteur du à la démultiplication de la boîte à vitesses. Donc ça fait caler plus facilement le moteur au ralenti.

Tu es sûr de ça ???

Non, la compression est la même, ce n'est pas non plus une histoire de frein moteur comme le dit DKS (puisque la moto ne roule pas dans ce cas là), mais uniquement par le couple transmis sous l'effet de la démultiplication.
Le patinage, n'est pas le seul problème qu'un embrayage peut connaître.
Ce qui n'est pas clair, c'est de savoir si à part cela, Pappito a d'autres problèmes avec son embrayage.
Comme dit DKS, si il entraine un petit peu, il pourra encore parcourir quelques milliers de kilomètres.
Le passage des rapports sera un peu plus "rêche", et la mise au point mort très difficile.
La mienne avait commencé à faire cela vers les 100000 km, et je l'ai revendue à 113000 km, en signalant le phénomène à son nouvel acquéreur.

Pour le cas décrit de la commande d'embrayage qui ne fonctionne pas correctement, il semble que la cause vienne justement de la commande, voire de l'huile de boite.
Un embrayage fatigué aurait plutôt l'effet inverse, soit de patiner.
Bon je me souviens d'avoir eu des difficultés de débrayer à froid seulement sur une moto monocylindre 2 temps, certainement dû à de l'huile mal adaptée.
Sur une Deauville cela semble improbable.

Sais pas moi, mais en tous cas, un problème d'embrayage, comme on vient déjà de le dire quelques fois, en general ça patine au-lieu de caler........
Avec le peu d' informations, et suivant la logique, tout ce qu'on peut en deduire c'est qu'elle ne serait pas débrayée comme il faut en serrant complètement la poignée.


Bon....peut-être essayer un peu autrement et prendre le taureau par la queue au-lieu des cornes......

Si tu dis qu'elle tourne (la roue) en 1ère et pas dans les autres, cela signifie qu'elle se trouve sur la béquille centrale quand tu fais ce test.....ou je me trompe ?

Alors, tu rentres la béquille centrale, tu te mets dessus, tu rentres ta béquille latérale, tu démarres, tu débrayes et tu passes en 1ère.

Le moteur s' arrête ou ne s' arrête pas ?

S' il ne s' arrête pas, c'est qu'il ny a probablement rien qui cloche. Du moins si par après tu sais rouler normalement dans toutes les vitesses sans que l'embrayage patine.

je reprends ce que j'ai deja dis: je mets en 1ere quand je freine elle cale ! evidemment c'est pareil sur route! .

Bon si c'est bien l'embrayage , peut on me dire ce qu'il faut changer, car j'ai démonté le mien, mais tout ce que je peux dire c'est que les disques lisses sont un peu bleuis, les autres ont l'air bons , ils ne sont pas voilés.

tilt_s a écrit :Non, la compression est la même, ce n'est pas non plus une histoire de frein moteur comme le dit DKS (puisque la moto ne roule pas dans ce cas là), mais uniquement par le couple transmis sous l'effet de la démultiplication.

Merci de m'avoir corrigé C'est bien uniquement le couple transmis qui est évidement plus "dur" en première.

Pappito a écrit :evidemment c'est pareil sur route!

Si elle cale aussi roues au sol en passant la premiere et débrayé a fond, la oui il y a un problème. Si les lisses sont bleues = surchauffe = probablement à changer. Les garnitures peuvent être voilées même si elle n'ont pas l'air de l'être. On ne peut le voir qu'en les plaçant sur un marbre si le voile est léger. Je te conseille de les changer aussi, maintenant que tu à ouvert le moteur.
Il te faut aussi observer les dents de la cloche et la noix. Si elles sont trop marquées elles empêchent les disques de coulisser, il faut donc les restaurer par poncage. Bon courage je suis passé par là. Si tu a de bonnes économies tu peut aussi remplacer par du neuf, mais ça pique.
Voir cet excellent tuto pour la restauration de la noix et la cloche.
Y-a du boulot comme le dit le gars : 34 dents à 2 faces = 68 surfaces à reprendre sur la noix, et 12 créneaux à 2 faces = 24 sur la cloche
-----> 68 + 24 = 92 portées à adoucir à la lime et à fignoler au papier de verre nan je l'ai fait c'est pas si terrible. Faut pas enlever beaucoup de matière. Juste lisser. Par contre j'ai acheté un lime douce. Pas question de faire ça avec de vielles limes.

réstauration de la cloche et de la noix terminée, J'ai tout remonté avec l'ancien et elle ne cale plus . Mais après un tour de paté de maison je m'aperçois qu'elle broute et impossible de trouver le point mort. je ferais un essai plus long jeudi en passant toutes les vitesses .

serge_04 a écrit : Un embrayage fatigué aurait plutôt l'effet inverse, soit de patiner.

Non, Serge, les disques garnis usés, oui, mais il y a d'autres symptômes.
Broutage, Impossibilité de trouver le point mort = sûrement disques voilés.