Forum Moto-GT

suite à ma demande de renseignement chez Suspension Sport, voila ce qui m'est proposé:

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La remise en état de votre amortisseur comprend la vidange, les joints et le gonflage à l'azote.
Le prix est de 200euros TTC port compris.

Si cela vous intéresse, veuillez nous envoyer votre amortisseur ainsi qu'une copie de ce mail, vos coordonnées complètes, votre poids, l'usage que vous faites de la moto et le chèque de règlement afin de vous éviter les frais de contre remboursement.

Je peux également vous proposer un forfait remise en état avant et arrière pour 320euros; port compris.

Cordialement,
Sofi


SUSPENSIONS SPORT SARL
29 rue principale
68210 TRAUBACH LE BAS

tel 03 89 08 00 73
Fax 03 89 07 22 67
Portable Fabrice 06 03 19 74 18"

Scrambler68, je voulais savoir quel type ou marque je pouvais monter et dans une fourchette de prix raisonnables. Mais je ne trouve rien de raisonnable, tout est tellement plus, voir trop cher pour les motos. Je crois que je vais opter pour la solution du reconditionnement. Car la moto a quand même pas mal de bornes et je ne pense pas la conserver plus de deux ans encore.

Merci Riketik, c'est intéressant à lire. deux commentaires négatif sur "suspensions sport sarl"ont attirés mon attention. Pas engageant ça.

faut voir si les dates des soucis avec suspension sport sont récentes, si ça remonte à quelques années ça a peut être changer depuis.

Daredovil a écrit :je dois changer pour commencer mon amorto AR

Tu m'inquiètes. La mienne a 100.000 bornes. Pourquoi changes-tu ton amortisseur arrière ?
As-tu remarqué des sautillements ou une dégradation du confort, ou un concessionnaire te l'a signalé ? Roules-tu en solo ou en duo ?

Scrambler68 a écrit :faut voir si les dates des soucis avec suspension sport sont récentes, si ça remonte à quelques années ça a peut être changer depuis.

je n'avais pas fait attention à ce détail, 2009 et 2010 pour ces deux messages. Il se peut effectivement que depuis ce temps les choses est bien évolué.

Cuistax a écrit :Tu m'inquiètes. La mienne a 100.000 bornes. Pourquoi changes-tu ton amortisseur arrière ? As-tu remarqué des sautillements ou une dégradation du confort, ou un concessionnaire te l'a signalé ? Roules-tu en solo ou en duo ?

Depuis un moment déjà je roule "assis sur une planche de bois" Je roule principalement en solo mais quelques fois sur les "sécurité course" vélo les journalistes ou photographes me font la remarque sur la dureté de la suspension. Je suis allé voir un mécano qui m'a confirmé leur usure. Mais j'arrive quand même aux 150000km et les amortos sont d'origine selon le concess BMW du Mans. Il va falloir aussi envisager la vidange de la fourche également.
Ceci dit le changement des amortos ne pose pas de problème, même pour un novice de la bricole. reste à trouver le bon compromis pour le prix, l'usage et le temps que je compte garder la moto.

En principe sur les BM seul l'amortisseur AR est à changer, l'avant est n'est pas censé être changé du fait du telelever.
Pour l'huile de fourche j'ai donné, changement de joint spy

lpascalon a écrit :En principe sur les BM seul l'amortisseur AR est à changer, l'avant est n'est pas censé être changé du fait du telelever. Pour l'huile de fourche j'ai donné, changement de joint spy

ça faut m'expliquer pourquoi, je comprends pas pourquoi l'amortisseur avant deviendrait inusable ?:-/:-/:-/

lpascalon je serais également intéressé par ta réponse.
Certes cet amortisseur fatigue peut être moins que celui de l'arrière du fait qu'il y ait la fourche AV qui participe à la "suspension", mais de la à penser qu'il n'est pas à changer à un moment ou un autre !!!:-/

la fourche avant du système telelever n'a aucune fonction lié à la suspension, elle est juste la pour guider et fixer la roue avant. C'est un tube creux et vide avec de l'huile pour assurer la lubrification du tube plongeur. Elle a aussi un aspect rassurant pour le motard lambda qui retrouve une fourche qui ressemble à ce qu'il connait,moins déroutant que la Yam GTS avec son bras avant.

Disons que je n'ai pas approfondi, c'est mon mécano qui m'a indiqué cela.
Cette partie est un élément très important de sécurité et d'après lui BM l'a dimensionné de sorte que son changement n'est pas nécessaire fréquemment, maintenant il est surement nécessaire de le remplacer de temps en temps, mais si c'est tous les 20 ans ou 200000 forcément c'est presque jamais !

a l’intérieur il y a de l'huile, une huile qui travaille, soumise à différentes contraintes variation de temperature, mécanique etc, ça m"étonnerait qu'au bout de 200 000kms ou 20 ans d'utilisation l'huile soit au meilleur de sa forme, je pense qu'au bout de 100 000 kms elle doit déjà être pas mal cramée, et tout dépend aussi de la qualité de l'huile d'origine. Les routes empruntées et le style de conduite ont aussi un impact sur la durée de vie.mais à l'usage il est pas évident de s'en rendre compte, la dégradation étant progressive on ne remarque pas grand chose.

c'est pas comme le vin, ça ne se bonifie pas avec le temps:rigol2: