Forum Moto-GT

J'ai encore merdé sur la citation,je répondait à Kiki 13.

CBR et nouvelle VFR : comme chez BM, alors ?

Merci pour toutes ces infos, j'y vois plus clair !
Bone route !:coucou:

Oui, je crois m^me que BM a été le précurseur dans cette technologie ...
Pour moi, BM et Honda sont les leaders dans le domaine de la gestion du freinage en 2 roues (au moins, je ne me ferais pas trop d'ennemi aujourd'hui :-p):coucou:

ac91220 a écrit : Oui, je crois m^me que BM a été le précurseur dans cette technologie ...
Pour moi, BM et Honda sont les leaders dans le domaine de la gestion du freinage en 2 roues

Guzzi a inauguré le freinage intégral dans les années 70. L’action sur la pédale de frein commande simultanément le disque arrière et un disque avant, le second disque avant étant commandé à la poignée. Un freinage couplé avant l’heure très utilisé aujourd’hui chez d’autres constructeurs moto ou scooter, Honda par exemple sous d’autres formes.

le freinage combiné CBS est apparu dans la gamme Honda pour la première fois en 1982 sur la GL1200 Goldwing et c'est en 1993, que le système Dual est présenté en série sur la CBR1000F

En 1988, BMW a présenté la première moto avec un ABS électronique-hydraulique, la K100 BMW . Honda emboîté le pas en 1992 avec le lancement de sa première moto ABS sur la ST1100 Pan European. ..etc

Voici la première version BMW du freinage EVO intégral,décrit par une revue moto à l'époque du lancement de la 1150 RT.
Le système de freinage Intégral avec ABS en série actionne les deux freins quelques soit la commande utilisée (levier ou pédale) et amplifie la pression exercée sur les freins via une pompe électro magnétique. A priori, il y a de quoi se réjouir de cette démarche. Seulement le système réussit l’incroyable paradoxe de rassurer et... de déstabiliser. Lors des freinages d’urgence, avec la moto bien droite, la puissance de ce freinage est étonnante, et les distances d’arrêt sont plus courtes. Mais dans les petites manoeuvres en ville, lors de demi-tours ou des freinages sur l’angle, il est loin d’apporter le même sentiment. S’il est possible de doser avec le levier, avec la pédale ça ne l’est pratiquement pas. Il faut vraiment tout réapprendre puisque ce freinage manque vraiment de progressivité. Certes l’ABS est présent, mais celui-ci n’est d’aucun secours lorsqu’on fait demi-tour à basse vitesse, moto penchée. Pendant l’essai, à chaque demi-tour les deux essayeurs ont préféré ne pas toucher aux freins...

Plus tard (en 2003 de mémoire) l' assistance a été supprimée pour rendre le freinage plus dosable.

Avec la 1200 RT a ressurgi l'assistance adoucie, mais la pédale de frein ne commande plus que le seul frein AR, à la différence de l'avant qui agit également sur l' AR.

En 2007, l'assistance a disparu.

La mienne est de 2004 et l'assistance est présente. Je crois qu'elle l'a été jusqu'aux dernières 1150, puis plus sur les 1200. Il s'agit par contre d'une assistance revisitée par rapport aux premières qui étaient trop brutale.

Ma 1150RT de 2003 a le freinage intégral, la pompe électromagnétique et l'ABS. Depuis lors on a fait mieux en terme de dosage en effet. Je n'utilise pratiquement jamais la pédale, très difficile à doser et de plus pas assez large.
Mais la puissance de freinage est impressionnante.

Au début, je cherchais la pédale de freins, trop courte. Cela ne me pose maintenant plus de problème. Je ne m'en sers cependant jamais à basse vitesse sous peine de choir, mais dès que ça roule un peu, pas de problème.

quand vous achetez vos plaquettes avant chez honda, les plaquettes de l'etrier droit et de l'etrier gauche ont des references differentes ; si le magasinier est sympa , il vous met un "G" et un "D" sur les emballages ; je les ai regardées de près , je n'ai pas remarqué de différence malgré la différence de reference ; mais ça s'explique surement avec le cbs ; (matiere differente?) en tout cas , je les inverse à un certain moment et çà se passe tres bien ; d'ailleurs mes disques sont d'origine et encore dans les cotes (173.000 kms ce matin)