Forum Moto-GT

Si ça t'arrive, au moment où tu sélectionnes une vitesse supérieure, ça me fait plutôt penser à une mauvaise sélection de la vitesse, faute à une action trop molle sur le sélecteur.
La mienne me l'a fait maintes fois, entre 4 et 5°, où on se retrouve sur un "faux point mort", faisant hurler le moteur sans action sur la vitesse, puis par un enclenchement soudain tout se remet en bon ordre. Si ça t'arrive à nouveaux, débraye, et re passe la vitesse supérieure par un mouvement plus énergique.
Si il s'agissait d'un patinage de l'embrayage, tu l'aurais aussi sur la 4°, qui est très "près" de la 5°, et tu le sentirais à l'accélération sur tous les rapports. Mais, bon en l'absence de description plus précise, ça fait quand même partie des choses possibles.

merci pour les messages!!

Oui j'ai encore de la garde 8mm et tout et tout!!:pleur:

Non cela n'arrive pas au moment d'un passage de vitesse mais lorsque je suis sur l'une ou l'autre des vitesses 4 ou 5 et que je souhaite un surcroit de puissance.

Dans ce cas le moteur hurle jusqu'a 7000 tours mais n'accelere pas à 7000tours il redescend à 5000 tours et cela repars jusqu'a 140km/h après il veut plus avancé.

Après description du probleme à mon concess, il penche soit pour l'antiparasite ou pour un probleme d'embrayage. par contre je trouve qu'il pourrait faire l'effort de la prendre plus tot!!!:-/:-/:-/

le concess c'est absolu moto à creteil

antiparasite? , je ne suis par un super specialiste de CEM mais ce serait curieux
ça sent plutot l'embrayage cette prise de tours, surtout en 4 ou 5, et puis a 7000 il n'hurle pas....il respire

mais ça veut dire quoi??

c'est dangereux pour la moto!! pour moi!! que dois je faire??:pleur:

Laurent, j'ai fait 2 ou 3.000 bornes avec un embrayage TRES fatigué (tu me connais, quand je n'ais pas les pepetes....), ça demande une certaine adaptation et une anticipation accrue, mon moteur a bien suporté le coup.
je peux passer te voir demain en coup de vent pour te rassurer.... je t'ai mis un message privé.

Il faut taper du poing sur le bureau, exiger un dépannage immédiat, sinon, menacer d'avertir Honda France. Non mais ! Une moto neuve

Si ton moteur prend les tours et que la moto n'accélère pas, c'est forcément dans la chaine cinématique, donc embrayage ou boite ou pont... A vue de nez, j'écarterais le pont tu aurais le problème sur tous les rapports. Reste l'embrayage qui patinerait quand tu mets les watts, mais pourquoi seulement en quatrième ou cinquième, mystère... Ou un problème de boite auquel cas... Heureusement qu'elle est encore sous garantie !!!

Elle n'est pas bridée ?
Comment ca marche le bridage ?

@ Bertrand: je penche plutôt pour un pb d'embrayage.... bien que je sois farouchement contre les diagnostic par téléphone ou par internet

@ Zavant:Il me semble normal que le problème se pose selectivement en 4 et 5 eme.
Si l'embrayage est ''un peu'' fatigué, c'est lors d'une grande transmission d'energie ,ou plus communément de force (au sens ''moment de la force'') entre le moteur et la roue arrière que les disques vont patiner. Cela ne se produira pas en 1ere ou en 2 eme puisque le moteur ne force pas pour modifier la vitesse du vehicule.

Des disques d'embrayage ( tout comme ceux d'inverseurs) avec un ''bug'' à la fabrication, ça existe

Si cette hypothese est exacte, elle explique , en plus, le petit sursaut d'energie que Bertand constate en revenant des 7000 tours vers les 5000 puisque les disques ''re-collent'' avec une sortie de boite entrainée par un moteur tournant plus vite que ce que la vitesse du vehicule ne l' exigerait.

Tout cela.... jusqu'à la preuve du contraire.

P.S.: @ Bertrand: un embrayage qui patine.... ça a une odeur particulière. Est ce que tu la connais , et, au moins, est ce que tu a senti qqc d'inhabituel?

Captain Schreko a écrit :@ Zavant:Il me semble normal que le problème se pose selectivement en 4 et 5 eme.
Si l'embrayage est ''un peu'' fatigué, c'est lors d'une grande transmission d'energie ,ou plus communément de force (au sens ''moment de la force'') entre le moteur et la roue arrière que les disques vont patiner. Cela ne se produira pas en 1ere ou en 2 eme puisque le moteur ne force pas pour modifier la vitesse du vehicule.

Oui j'y ai pensé... Comme dirait le docteur Tilt's: Puissance = Couple * omega ... ce qui peut expliquer que ça patine sur des rapports plus longs, vu que pour une même puissance délivrée, tu es plus "sur le couple". Et c'est le couple qui fait patiner l'embrayage.... Laurent, t'es marié???