Je déterre ce topic car je voudrais y ajouter mes propres impressions sur la GTR
Raymond-56 a écrit :Vraiment il faut l'essayer si vous avez un doute ,machine tres facile , je l'ai essayée apres une honda cbf 1000, je n"ai pas eté impressionné du tout . La cbf est un velo , la gtr une mobylette.; grosse mais facile.sur route c'est un plaisir les virages s'enchainent tout seul, elle a de la zzr c'est sur.
Raymond-56
Moi aussi je viens d'une Honda CBF1000 équipée en Travel Edition avec bagagerie complète. La CBF est une moto remarquable par sa polyvalence, sa maniabilité, les sensations qu'elle procure.
Je voulais une GT simplement pour avoir une capacité d'emport supérieure, une meilleure protection et surtout un cardan. Mais je ne voulais surtout pas brider la moindre des utilisations que j'ai de ma moto.
Or avec la GTR, j'ai tout faux. Dès que l'on ne cruise plus sur route dégagée, c'est une enclume. Je fais mon trajet boulot tous les jours dans la circulation de la région parisienne pour aller sur la capitale, avec une bonne partie de périphérique. Ce qui était extrêmement facile avec la CBF est un pensum sans nom avec la GTR plus large qu'une Goldwing, avec une selle plus haute et des reposes-pieds qui accrochent le pantalon dès que l'on pose pied à terre.
Plus question non plus d'emprunter des petits chemins de terre ou de s'arrêter en des endroits improbables comme je le faisais avec la CBF : L'âne mort est trop lourd et la selle trop haute pour que l'on puisse stabiliser la moto à l'arrêt les deux pieds bien posés ailleurs que sur des surfaces ad hoc. Il faut anticiper son arrêt avec attention, surtout en charge et en duo. Pourtant je fais 1m83 et n'ai rien d'un gringalet.
Position de conduite : pas vraiment GT, le buste est trop penché en avant avec des appuis trop marqués sur les poignets qui s'ankylosent vite.
Côté moteur, c'est insipide. Oui on atteint des vitesses inavouables certes, mais sans aucune sensation. Rien en dessous de 4000 tours et étouffement après 7000. Le bridage est une catastrophe et rend la moto sans saveur. Ma CBF me procure bien plus de plaisir de conduite.
Côté protection, le carénage est efficace, avec le bémol toutefois d'importantes remontées de chaleur en été ! La bulle quant à elle, si elle protège davantage que l'embryon de la CBF, n'a rien de "GT" car elle est bien trop petite.
La tenue de route est certainement le point fort de cette moto, du moins lorsque les Bridgestone BT21 d'origine sont neuf car après 5000 km c'est une catastrophe, surtout sous la pluie. A virer au plus tôt !
Côté finition ce n'est pas mieux : ma moto achetée neuve (promo sur modèle 2009, achetée en mai dernier) montre après seulement quatre mois des traces de rouille sur le réservoir, sur la partie cachée par la selle et sous la petite boite de rangement. Le dessus du carénage se gondole et bâille. La peinture, très belle et brillante est très fragile et se raye simplement en passant le chiffon pour la lustrer.
Bref je suis déçu par cette moto et je comprends pourquoi on n'en voit pas davantage sur les routes. Je me suis clairement trompé en l'achetant car elle ne me convient pas et me fait voir le moindre de ses défauts avec un effet grossissant. Pourquoi la garderai-je malgré tout ? Peut être pour expier mon erreur, mais plus prosaïquement parce que mon épouse l'apprécie beaucoup et que je perdrais trop en la revendant maintenant. Et puis je suis curieux, je voudrais savoir ce qu'elle a réellement dans le ventre et combien de kilomètres je pourrai faire avec elle, mais je garde ma CBF pour les trajets-travail.
j'aimerai assez essayer cette 1400 tout de même 
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