Forum Moto-GT

Dans nôt' contrée reculée... y'a un concess Guzzi à Limoges, svp... et Harley, aussi... et BMW... et toutes les japonaises...
Alors, on rigole encore quand on parle de "limoger"? :-p:-p

EUH... :-/:-/ Les Triumph... c'est pas un truc tiré par une chaîne? Je veux même pas en entendre parler !!!:-p:-p:-p

He Pat, y a des Triumph tractées par des cardans, avec un "petit" moteur 3 fois plus gros que la Dov !!
Ben moi la Norge elle me plait toujours, la nouvelle avec ses défauts corrigés (enfin) pourrait de nouveau m'attirer. Le problème du SAV reste entier malgré tout, ils ne font pas grand chose pour attirer le client.

cette histoire de soutien gorge... ça confirme qu'une BM, c'est une Guzzi qui a les seins qui tombent !!! :rire: :rire: :rire:

Et bien moi, les guzzi me font réver et de plus en plus. La Norge bien sur.
Quand on va lire le forum Guzzi, on peut vite remarquer que les gars ont le gène Guzzi qui coule dans leurs veines.
Même s'ils reconnaissent avoir eu des pbs avec le SAV, ils ajoutent que cette moto mérite bien quelques petits sacrifices.:-/:-/
Cela dit, il semblerait que les pb rencontrés à la sortie de cette nouvelle gamme semblent en partie résolus.
Alors on attend ton retour d'infos pour cette GUZZI SPORT
A bientôt:coucou:

La marque doit soigner la finition et la fiabilité de ses motos et son SAV pour avoir des chances de séduire. Au niveau produit, il ne manque à la Norge,qu'un zeste de protection en plus, un design un peu plus "in" (les rétros sur le guidon, les fixations grossières de la bulle font up to date), l'accès au niveau d'huile et au réglage de l'amorto AR moins galère, et la conquête de nouveaux clients lui sera acquise.
Si tous s'accordent à saluer le caractère de son moteur qui n'est pas avare en sensations, le chrono trahit des temps de reprises très loin de ceux des ténors de la catégorie. Jugez plutôt: Toujours sur le dernier rapport, pour passer de 90 à 130km/h, il faut 3"9 à une FJR, 4"6 à une 1400 GTR, 5"2 à une RT1200, 5"4 à une Pan, et 7"9 à la Norge. Notons au passage, qu'il ne faut que 6"3 à une 700 Deauville . L' arrivée récente du 8 soupapes qui n'a encore fait l'objet d'aucun essai presse, va peut être bousculer cette hiérarchie. Si le prix d'achat est trop près de ses concurentes plus prestigieuses, l'entretien / 10000 km et la révision majeure/20000 km coûte 120 euros de moins que sur la RT, et 300 euros de moins que la 1400 GTR.
Ma ché bella màchina!:oui:

Attends, je rêve, une révision des 10 000 à 120 euros de moins que sur la RT, ça fait 70 euros. Rien que de la main d'oeuvre, on ne met pas d'huile dans les italiennes ?

Je parle des 20000 Km au barême constructeur. 280 pour la Guzzi, 350 pour la Honda, 400 pour la Béhème, et 580 pour la Kawa.

Si tu cumules les 20000 avec une annuelle, tu trouves ces chiffres, si tu fais plus de 20000 par an, ce qui est mon cas, les 20000 c'est moins de 200 euros... et l'annuelle tu rajoutes 200 €, à peine... Ce qui rend l'entretien d'une RT presque trois fois moins cher que celui d'une Deauville. Et Honda France refait le coup d'une révision tous les 6000 sur le DN-01, alors que le constructeur préconise 12 000.

Ah bon, la révision annuelle ça existe toujours? C'est un peu abusif, non? Même si tu ne fais que 10000/ an, que font ils de plus à cette occasion pour ces 200 euros ?
D' accord avec toi pour le forcing Honda. Je pense que si tu te conformes au carnet, et à ses périodicité à 12000km, le concessionnaire ne peut rien dire. Qui confirme?