Forum Moto-GT

Carole en NTV, j'ai fais pour une journ?e de stage, en juin. Je n'ai pas eu l'impression d'exploiter ? fond les possibilit?s du circuit. En revanche, j'ai bien vu les limites de mes freins.

Change rien !!! C'est mécanique. Quand le moteur tourne à 5000 tr/mn, il entraine tout le mécanisme jusqu'à la roue à même vitesse. Que tu ais du vent de face, latéral... En montée ou en descente... Même avec madame derrière !! <br />Juste la poignée de gaz plus ou moins ouverte, donc ta conso qui change !!!

<p>Moi aussi je ne comprends pas!!!!!!!</p>
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<br><p>Le  changement de démultiplication peut changer (si forte charge au moteur) si l'embrayage patine (donc mort) </p>

Ce que veut sûrement dire Manu, c' est qu' on ne pourra prendre le régime maxi sur le dernier rapport ( calcul théorique de la vitesse maxi = vitesse / 1000 trs-mn X régime max : 1000 ), que si les conditions idéales sont réunies ( vent- pente -charge de la moto etc etc ). Ce qui n' est pas même évident malgrè les conditions maxi, si le constructeur a prévu un braquet trop long. Par contre, vent pente ou charge maxi, si il n' y a pas de patinage d'embrayage, la vitesse / 1000tr - mn est invariable, à la déformation du pneu près ( circonférence de roulement), autant dire un pet de lapin.<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />
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<p>Je ne suis pas technicien, ni mécanicien, mais mon bon sens me dit que si un moteur tourne à une vitesse de "x" tours/unité de temps, le mode de transmission (pignons, chaine, courroie, arbre, etc...) ne fait qu'appliquer un coefficient multiplicateur à ce "x" (sauf glissement dans la transmission). <br />Mais je peux comprendre qu'une côte, du vent, ou tout autre chose fasse, pour une consommation d'énergie équivalente, varier la vitesse de rotation de ce moteur, entrainant une variation de la vitesse du véhicule. <br />Ces considérations étant fortement inspirées de ma lointaine expérience de cycliste : si tu peux pédaler (c'est toi le moteur) à la même vitesse quand ça monte que quand c'est plat, quand tu as le vent dans le nez ou quand il n'y en a pas, sans changer la démultiplication, alors tu vas à la même vitesse."plus tu pédales moins fort, moins tu avances plus vite..."</p>

<p>Pas très scientifique, mais vécu !!! </p>

"Si l'on augmente la puissance maxi, l'on va r?duire le couple, ? l'inverse, si l'on r?duit la puissance maxi, l'on va gagner en valeur de couple."
<br>Le couple et la puissance sont li?s par la relation Puissance=Couple*R?gime moteur
<br>donc pour un r?gime moteur donn? si l'on augmente la puissance le couple augmente ...et si l'on augmente le couple c'est la puissance qui augmente, non???
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Manudibongo!
<br>Tu dis que le couple est en fonction du piston: Il l'est aussi par la course de ce piston (Distance du maneton et des paliers de vilbrequin*2) Un moteur longue course aura plus de couple qu'un moteur super carr?(Course plus petite que le diam?tre du piston)

Manu, les valeurs de puissance et de couples données par les constructeurs sont mesurées au villebrequin,( moteur à pleine charge ) et non à la roue AR sauf par quelques revues moto. Le rapport de démultiplication de la transmission n' a donc rien à voir dans ces données. Le couple résultant à la roue AR si.
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<p>Dans tous les cas, on arrive à un point certain : Le moteur de la deauv est unique (au chtouïa de fabrication evidemment). Donc il une puissance donnée, un couple donné, un vilbrequin.... Et une roue !! </p>

<p>Et la, quoique que tu fasses sur ta moto (montée, descente, charge pleine, remorque si ça te fait plaisir...) à un régime moteur donné tu iras à une vitesse donnée, avec une injection d'essence constante. Et si tu ne peux pas tenir ta vitesse dans ces conditions, tu ouvriras un peu plus -ou un peu moins (une descente !) - l'injection d'essence pour garder constant cette vitesse. <br />C'est mathématique !! Indéniable !! Incontestable !!! Na !! <img height="18" src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/whistling.gif" width="19" /></p>

Les vacances etaient pluvieuse ......  un manque de soleil est flagrant sur le deroulement de la discu,<br />toute cette discution pour  <br /> => " j'ai ds trous d'accleration vers 7/8000 <a idw="8" style="border-bottom: 1px solid rgb(128, 192, 128); color: rgb(0, 128, 0); text-decoration: underline; padding-bottom: 1px;" href="forum_msg_affi.php?num=0&messageID=32082&rubriqueID=16&rubrique=M%E9canique%20de%20la%20moto#" target="_blank">tour</a> en cinquième. J'ai supprimé la <a idw="7" style="border-bottom: 1px solid rgb(128, 192, 128); color: rgb(0, 128, 0); text-decoration: underline; padding-bottom: 1px;" href="forum_msg_affi.php?num=0&messageID=32082&rubriqueID=16&rubrique=M%E9canique%20de%20la%20moto#" target="_blank">pompe</a> a essence est ce que cela peut venir de là????? "<br /><br />Un petit article avec des explications simple sur la puissance , le couple etc... serai un plus <br /><br />@+<br /><br /><br />
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