Forum Moto-GT

Je me rappelais plus que la VT 500 avait un frein avant "inboard". Que valait il à l'époque, et pourquoi ce système a t'il été abandonné?

Le frein in board? Quel frein? Une galère en plus pour changer les plaquettes. Cependant, l'usure était faible(ceci explique peut être cela). Mais, il y avait le frein moteur.

Tiniel, à propos de freins sur certaines CB, ma CB 350, avait des freins "in catastrophe" <img src="../../../../../image/emoticone/biggrin.gif" height="18" width="18" />

C'était pas celle de Tilt, mais la mienne? Ceci dit, bravo pour ta connaissance du modèle et ta fidélité. Le post technique est super.

Je parlais de la fid?lit? ? la VT500, parce que j'ai eu tendance ? changer de moto relativement souvent. L'avatar? je l'ai mis par rapport au post, mais effectivement je pourrais mettre l'ER5.

Je ne regette pas du tout la VT. Quand au gabarit, je ne m'en souviens plus.Cependant, je te remercie pour ton offre. Et l'ER5 est une très bonne machine économique (je n'ai changé que les pneus en 25000Km)qui me va bien pour l'instant. je vais la changer d'ici un an, mais si elle m'avait déplu, je ne l'aurait pas conservée pendant plus de 6 ans(je n'hésite pas à changer, même si les conditions économique ne m'étaient pas favorables pour cela).De plus je n'aime pas trop les motos style sport, et la GPZ en faisait partie, car elle coutait à peine plus que la mienne au moment de l'achat. Mais tout ceci n'est bien sur que considération personnelle. Quand au moteur en V, j'ai eu aussi celle-la.

Ca ressemble bigrement à une T4, mélange de T3, avec carénage de 1000 SP, et jantes coulées.année 80 - 81 sûrement ?

Bingo! T4 de1981

Je roule souvent avec un  copain qui a toujours sa Calif achetée neuve en 1983. Il l'a maintenue en parfait état, et elle " pète le feu ".

on a avec nous didier78 qui est collectionneur de cx de toutes cylindr?es et tr?s actif sur le forum d'icelles. Sa CX650 Silverwing est nickel et il roule toujours avec.