Forum Moto-GT

Jamais entendu parler de cette diode Zener
Peut-être un coup de "Contact Spray" dans le contacteur suffirait-il ?
Vérifie aussi si les colliers rilsan ne sont pas trop serrés autour des câbles électriques.

Salut , es-tu sûr qu'il s'agit bien d'une coupure d'allumage ? La pompe à essence est souvent en cause avec un moteur qui cale sur ces bécanes.
À cause des arcs électriques générés par la pompe à essence, la mienne avait des micros coupures avec les clignotants sur route et calait à l'arrêt.

Je n'ai jamais eu de micro-coupures avec la pompe à essence de la Deauville 650, mais je suis d'accord avec Jean-Marie, c'est à vérifier.
Tu la shuntes (et tu la débranches évidemment) et tu essaies.
Il y a un dossier ici : [article=460]

Bonjour et merci pour vos réponses.
Je me suis orienté vers le neiman , car j'ai déjà changé la pompe et le filtre.
Le filtre dans le réservoir est propre.
Ces coupures sont vraiment aléatoires. elles peuvent arrivés à 20 kms comme à 50, et ne pas se produire après plus de 100kms.

En gros, lorsque la personne m'appelle pour la dépanner, la moto ne veux plus démarrer, et jusqu'à essaie et épuisement de la batterie.
Je la ramène à la maison, je charge la batterie, et la , la moto redémarre.

Pour info, la batterie charge, je suis à 13v au repos, et à 14,5 en charge sur la moto.
Une membrane est à changer, mais ce n'est pas catastrophique, donc je ne pense pas que ca vienne de cela.
j'ai tester les bobines, mais vu qu'il y en a deux, je ne pense pas que les deux tombent en panne en même temps.

C'est surement un capteur qui coupe l'allumage à chaud, mais a savoir lequel ? surtout que la panne disparait chez moi.
Pour info, je suis électricien, et je ne vois pas de panne électrique.

Si quelqu'un à une idée, je suis preneur.
merci à vous.

Bonjour Thierry , as-tu vérifier si la panne ne serait pas d'origine Normande où Bretonne ?
Je pense au micro-contact de béquille déréglé où plutôt oxydé .

Éric, le démarreur ne tournerait pas, idem avec l'arrêt d'urgence.

Thierry a écrit :Pour info, je suis électricien, et je ne vois pas de panne électrique.

Donc tu sais qu'il n’y a pas plus vicieux qu'une panne aléatoire.
Comme Philippe la écrit plus haut, du spray contact ou WD aussi peut faire des miracles.

Est qu'elle est équipé d'un Transpondeur HISS ?

+1 JMLM.
J'ai eu une panne électrique avec exactement les mêmes symptômes que ce que tu décris, et il s'agissait d'une micro coupure aléatoire au niveau de l'antenne du système Hiss : c'est le cercle qui entoure le Neimann.

Le câble qui relie cet anneau a été calculé trop juste et en fonction de la position du guidon il est trop tendu ; ça coupe l'allumage de façon totalement imprévisible.

J'avais trouvé une antenne Hiss d'occase (15e) provenant d'une Honda 900, le câble est un peu plus long et ça a fonctionné parfaitement après remplacement. Tu conserves ta clé, tu changes juste l'élément dont JMLM a posté la photo ; les vis de fixation sont en dessous.

Bonjour à tous et merci pour votre aide

eric56

Même s'il y avait un problème avec le contact de la béquille, ca ne l'empêcherai pas de démarrer au point mort.

jmlamoto

je ne pense pas que ca vienne des contacts du neiman, on a tourné plusieurs fois la clé quand c'était en panne , et il ne se passait rien. et j'ai démonté le neiman, et je ne pense pas que ca vienne de la.

elle est bien équipé d'un transpondeur, mais le proprio m'a dit que le voyant s'allumait et s'éteignait toujours quand il tournait la clé même s'il était en panne. Et je n'ai pas penser à faire les tests quand j'ai monté la moto sur le plateau.

marc11.

Je vais étudier cela, je te tiens au courant, mais c'est une piste intéressante.
Malheureusement, je ne pense pas que ca vienne de cela.
Le HISS sert juste a démarrer (il envoie l'info de bonne clé au CDI)
Après, même débranché, la moto tourne toujours.
Hors les pannes arrivaient quand il roulait

Je pense que cette panne va être dur a trouver.
Merci à vous quand même pour votre aide.

Salut,
Ça fait longtemps que je ne suis pas passé sur ce forum...
Pour ton problème, je pensais au capteur d'allumage situé dans le moteur côté D, sous le carter d'embrayage...
Ce genre de panne qui arrive à chaud et disparaît en refroidissant ressemble fortement à un capteur qui commence à déconner, avant de claquer définitivement.
C'est une des causes possibles parmi tant d'autres.
Bonne chance.
@+