Le flat twin des R 1200 RT (2005-2009)...où un de ses concurrents ?

[Eric56]

à JM50 Bonsoir JM ,j'ai écouté tes réserves concernant le modèle 2007 que j'ai essayé .
et j'ai finit par les entendre ..
L'avis de DOM est également pertinent .
La 1200 phase 1 ,ne broute pas à 3000 , mais n'accélère pas

à Christian33 répondu MP Christian . Et la crosstourer ?,qui est toujours comparée à la GS ,plus légère ,
comparé à la RT , c'est comment ?:coucou:

[christian33]

Le crosstourer c'est un super moteur un châssis d'une rigueur exceptionnelle et de bon confort, mais hélas un poids bien trop présent et de plus haut perché.

[Jean-marie50]

Christian33:c'est exactement ce que j'ai pensé quand je suis monté pour la première fois sur la Crosstourer :un poids très présent et bien trop haut perché! Ce n'est pas un trail mais une excellente routière avec un déguisement trail:parfaite pour les 1.80 m et plusse,hard pour les zautres:quel dommage!

[tilt_s]

Michel , je confirme : 3000trs en 5ème à 90 compteur.

Dans ce cas, le moteur aussi volontaire soit il à descendre bas dans les tours, ne compensera jamais la démultiplication qui semble démesurée.
Y a t'il un gros écart ensuite avec la 6°, ou est elle assez proche?
Pour ceux qui roulent en LC, en 5 et 6, combien de régime à 90 ?

[Alain_69]

Pour ceux qui roulent en LC, en 5 et 6, combien de régime à 90 ?

En ce qui me concerne à 90 : 3400 tr/mn en 5 et 3000 en 6.
Et toi sur la GS ?

[tilt_s]

90 au compteur qui correspondent a 86 GPS:
3600 tr/mn en 5° et 3250 tr/mn en 6°
Conclusion:
La GS LC tire plus court que la RT LC, mais ca, on le savait, puisque sensée évoluer de temps a autre en off-road.
Par contre, pas très logique que la RT de 2007, avec moins de couple et de puissance, tire plus long que la RT-LC. Ce qui explique le ressenti d'Eric.

[Alain_69]

Michel, celà veut-il dire qu'à même condition de conduite une RT LC consomme un p'tit peu moins qu'une GS LC ? (car le moteur tourne moins vite à vitesse identique).
Par contre, dans ces mêmes conditions je pense qu'une GS LC doit avoir plus de couple qu'une RT LC.

[tilt_s]

on a l'impression qu'elle mouline passée les 4000 tr mais finalement pas tant que ça...

Oui, c'est logique puisque la zone rouge est sûrement à 6700, et pas à 9000 comme sur les 1200.

Michel, celà veut-il dire qu'à même condition de conduite une RT LC consomme un p'tit peu moins qu'une GS LC ? (car le moteur tourne moins vite à vitesse identique). Par contre, dans ces mêmes conditions je pense qu'une GS LC doit avoir plus de couple qu'une RT LC.

La RT doit être un peu plus sobre, d'autant que son aérodynamique est soignée, à l'inverse de la GS qui fait un peu armoire Normande.
Alain, le couple, est identique, puisque c'est le moteur qui le développe. Il ne dépend pas du rapport de démultiplication. En revanche, à la roue AR, c'est différent, et les reprises doivent être plus vigoureuses.
En inconvénient, par contre, sur l'autoroute, ça mouline un peu et rend les distances doublement pénible. Rien à voir avec une Harley Touring, et ses 3000 tr/mn à 130. N'est-ce pas ?

[pito]

HD je ne sais pas, mais je peux dire Indian Roadmaster 1811 cm3, à 140 c'est 3250 trs/mn.

[tilt_s]

C'est exactement kif kif avec 43 km/h aux1000 tr/mn