Forum Moto-GT

Voilà une explication intéressante, Symba !

Simba a écrit :je l'ai déjà eu quelques fois, mais chaque fois c'était quand je poussais trop vite le bouton démarreur alors que l'initialisation n'était pas encore complète. (initialisation du tableau de bord et la pompe à essence complètement sous pression)

Ma BM a du mal a démarrer avant la fin de l'initialisation de l'ABS, qui parait il consomme pas mal de courant...
Peut être une batterie un peu faible...

un ami sur sa deauville 700 a eu un pb de capteur de point mort haut.... peut etre une piste a suivre...

Avant de payer 70 euros pour rien, tu peux très bien faire le boulot du con cesss.

2 possibilités:
1) Le témoin s'allume ou est allumé:
si le voyant FI s'allume, cela veut dire qu'une anomalie s'est produite ou est encore en train de se produire. Même si l'anomalie ne se produit plus, le voyant ne s'éteint pas tant que le moteur est allumé. Lorsque le voyant est allumé, ne coupez pas le moteur et mettez la moto sur la béquille latérale ; le voyant fournit alors les codes de pannes en clignotant. Je n'ai pas encore testé cette procédure avec la béquille car pas de défaut PGM-FI

Egalement doc officielle Honda
PROCEDURE D'AUTO-DIAGNOSTIC
Placez la moto sur sa béquille latérale.
Tournez la clef de contact sur "ON" et le commutateur d'arrêt moteur sur "RUN "
Le voyant de mauvais fonctionnement (MIL) s'allume pendant quelques secondes, puis s'éteint.
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.
Si le voyant MIL ne clignote pas, le module ECM n'a pas détecté de problèmes.
Si le voyant MIL clignote, notez combien de fois il clignote, et déterminez la cause du problème
NOTE:
• Le voyant MIL commencera à clignoter lorsque la béquille latérale est abaissée et lorsque le régime du moteur est inférieur à 1 500 min' (tours/min.). Si la béquille latérale est rentrée ou si le régime du moteur devient supérieur à 1 500 min-1 (tours/min.), le voyant MIL s'allumera et restera allumé.

Les codes de panne sont fournis dans l'ordre croissant si vous avez plusieurs pannes en même temps (pas de chance).
Le voyant clignote par bips longs et courts. 1 bip long (éclairé pendant 1.3 s) vaut 10 et un bip court (éclairé pendant 0.5s) vaut 1. Par ex. : 3 clignotements courts à la suite = 3. 1 clignotements long puis 5 courts = 15.

2) Le témoin n'est plus allumé car on a coupé le contact

Pour cela tu dois d'abord trouver la fiche diag de couleur rouge avec 4 fils (marron, orange-blanc, noir-blanc, vert) qui se trouve du coté de l'ECM (carénage arrière gauche de la moto au dessus de la molette de l'amortisseur).
Ensuite avec un trombone tu pourras lire le ou les codes défaut si présents dans le calculateur.

Contact coupé tu mets le trombone dans la fiche rouge en reliant les fils marron et vert.
Ensuite tu mets le contact.
Lecture du code ou des codes défaut par la lecture des clignotements longs et courts.

A la fin de la lecture, couper le contact et retirer le trombone.

La liste des codes est plus ou moins semblable sur toutes les HONDA PGM-FI.
La liste suivante c'est pour une 600 de 2008 injection
Pour une Deauville lignes 14/15 n'existent pas
La liste des codes est la suivante :
1 - pb de capteur MAP (sonde de pression absolue au collecteur)
2 - pb de raccordement de durit du capteur MAP
7 - pb de capteur ECT (sonde température du liquide de refroidissement)
8 - pb de capteur TP (capteur de position du papillon de gaz)
9 - pb de capteur IAT (sonde de température d'air)
11- pb de capteur VS (capteur de vitesse moto)
12/13/14/15/16/17 - pb d'injecteur cylindre 1/2/3/4/5/6
18 - pb générateur d'impulsion de cames
19 - pb générateur d'impulsion allumage
21 - pb de sonde lambda
23 - pb de réchauffeur de sonde lambda
29 - pb commande IACV (électro-vanne de commande d'air du ralenti)
33 - pb E2-PROM dans l'ECM (pas de mémorisation des données)

Bon courage

Il existe également une procédure d'effacement que je mettrai plus tard si nécessaire.

Copié et collé dans un fichier texte, merci !
C'est valable pour toutes les Honda à injection ou uniquement la Dov' ?

Merci Kiriki. Ton explication est compliquée pour un nul en mécanique mais je viens d'imprimer le texte, ça peut servir.
D'ores et déjà, le patron de MAXXESS qui fait l'entretien de mes motos depuis près de 20 ans, est prêt à regarder le problème, lequel pour le moment ne s'est pas reproduit.

Voici quelques nouvelles : malgré la préconisation de mon motociste de nettoyer les injecteurs par dilution d'un produit dans le réservoir, une 4ème panne de démarrage de ma Deauville s'est produite ces derniers jours.
Je parle de "panne" car, cette fois, ce n'était plus seulement une difficulté de démarrage mais du lourd ! Au point d'appeler l'assistance de mon assurance.
Où êtes-vous Monsieur ? Ah, je note entre 46 et 49 kms de votre domicile, or votre contrat prévoit l'assistance à partir de 50 kms ! Rageant. La belle a bien voulu redémarrer à la 15ème sollicitation environ, batterie toute faiblarde.
Mon concessionnaire Honda le plus proche est nouvellement installé, je le sens léger, m'avais fixé un rendez-vous peu convaincant à délai de 3 semaines.
A la dernière balade, je me suis arrêté chez un autre concessionnaire pour avis : avis tranché, immédiat : c'est l'antiparasite, on change les deux !
Ok, faites donc et . . . aussi les bougies, ai-je demandé dans la foulée. Bien m'en a pris, les bougies étaient blanches au niveau des électrodes, le concess ne comprend pas, évoque des sous régimes, une utilisation d'essence E10 . . .
Qu'en pensez-vous ?

Je viens de me renseigner auprès du particulier qui m'a vendu la moto : un pépère septuagénaire, motard depuis longtemps (permis obtenu en 1971, la même année que moi, c'est dire!)
Eh bien, il m'assure n'avoir jamais mis dans la Deauville que du SP 95 normal, il sait que l'E10 n'est pas bon.

Aucun problème rencontré en utilisant du 95e10, aussi bien avec les carbus qu'avec les injections…(autos et motos)
@+

Tout pareil, la E10 pour des véhicules de moins de 12/13 ans ne m'a jamais causé problème (en usage quasi exclusif).