Forum Moto-GT

ça fait plaisir d'admirer des deuches avec des gros moteurs et le talent des mécanos.
J'ai eu dans le temps un copain qui avait une méhari avec un moteur de Citroën GS 1015 cm3. Un bolide quand le feu passait au vert !

Rainman a écrit : En 1978, les ingénieurs du bureau d'études Citroën cherchent à vitaliser la 2CV avec un moteur plus nerveux.

Je n'avais jamais entendu parler de ce très curieux projet, très vite enterré.

- Curieux à plus d'un titre, car en 1978,la CX venait tout juste de sortir, et sa technologie extrêmement ingénieuse (j'ai conservé le Moto Revue de sa sortie détaillant toutes les solutions innovantes retenues), devait coûter fort cher à acheter, et à adapter. pour une voiture à faible marge. Je rappelle que le moteur et la boite sont enfermées dans le même carter, et que celle-ci ne dispose pas de différentiel, car prévue pour entrainer une seule roue (celle de la moto), et de plus dans un plan radial, et non perpendiculaire à son axe de rotation, comme l'exige la transformation.

- Curieux également, car la firme aux chevrons n'était pas au mieux de sa santé financière, et venait de rentrer dans le giron de Peugeot à peine mieux loti, avant d'absorber lui-même Simca moribond , qui deviendra Talbot l'année suivante.

- Curieux encore, car le 652 cm3, fort de ses 35 chevaux, qui équipera la Visa 1 an plus tard, équipait déjà la LNA en 1978.

Bon d'accord, Renault venait de monter le 1108 sur la R4 GTL, mais il ne développait également que 34 chevaux, mais avec un couple camionesque par rapport à la deuche.
De là à aller envisager une cinquantaine de chevaux, me paraît extrêmement bizarre.
Je le penserais plus volontiers sorti de l'idée d'un génie bricoleur.

Je me suis contenté de faire un copier coller de cette page:

https://cxclub.org/phpbb/html/becan...arres/index.htm

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Cuistax a écrit : 23 janv. 2018, 05:39 Voilà qui reconciliera les dechistes et les motards
Test d'une 2CV à moteur BMW 1100cc sur le circuit de Mallory Park, pres de Leicester.
A part le moteur, la 2CV est construite à partir de pièces d'occasion d'origine : chassis, carrosserie, boîte de vitesses, embrayage, freins.
Je pense que les suspensions ont été vachement durcies

Puissance 96,3 cv
Acceleration 0-100 < 9s
Vitesse max > 161 km/h

VIDEO

Il y a des pépites sur ce forum pour qui veut bien prendre le temps de crawler. Je pense que le freinage à été aussi revu car le pilote, avec ses mains à l'intérieur du volant ou rejointes à droite ou a gauche, pas très orthodoxe pour un pilote aguerri (mais lié à la taille du volant ?), se prend tous les copains au freinage à l'intérieur

Ta vidéo n'est pas publique, il faut avoir un compte sur Vimeo



pour l'ouvrir, .

Mais une 2 CV avec un moteur de CX500, ça vous dit quelque chose ? Vous aviez déjà le lien 2 messages au dessus.

Rainman a écrit : 09 nov. 2025, 14:43 Et une 2 CV avec un moteur de CX500, ça vous dit quelque chose ?



À voir sur le site du CX Twinning Club, et descendre jusqu'au troisième chapitre.

Alors d'accord CX500 mais ça n'a pas la patate Flat Twin 1150 !!

Il ne faut pas trop en demander à ces mémères. La mienne avec des marmites de 652 cm3 est déjà un tantinet limite au point de vue sécurité.

Rainman a écrit : 09 nov. 2025, 14:43 Ta vidéo n'est pas publique, il faut avoir un compte sur Vimeo
pour l'ouvrir, .

Non pas du tout, sans compte tu peux aller visionner des vidéo sur Vimeo, je viens de tester le visionnage d'un documentaire.
Sinon la vidéo de la 2CV s'ouvre dans le post sans problème d'ailleurs, pas pour toi ?
Pas compris là

la vidéo sur YT

Pas compris là

Voilà ce que j'obtiens: