Et pour le Monsieur, ce sera le même menu avec quelques compléments :
* 80/90 chevaux avec un peu de personnalité pour éviter la sensation de "moteur électrique fadasse",
* juste ce qu'il faut d'électronique (et point trop n'en faut !!!), oubliez l'ESA (la molette sous la selle suffit bien), le DCT (on sait jouer du pied gauche), etc...
* une vrai position GT (sinon autant acheter un VFR du même bijoutier ou F800GT chez les teutons) avec une bonne protection (pieds & mains compris... merci pour eux. Et sans être obligés d'ajouter d'horribles appendices optionnels),
* un cardan (au pire une courroie crantée, ultime concession "la mort dans l'âme" si vraiment il faut contenir le prix et limiter le poids),
* un poids contenu : disons maxi tout pleins faits 220-230 kg avec un centre de gravité suffisamment bas.
* une hauteur de selle raisonnable (avec une option selle basse pour les grands d'1m65 dont je fais parti)
Et des petits détails qui nous facilitent l'usage au quotidien :
- des valises latérales dont au moins une pourra contenir un casque intégral (mon Schuberth C3 par exemple
) ;
- une bulle facilement réglable en hauteur sans outils depuis le poste de pilotage (une grosse molette un peu cachée dans le puit de fourche par exemple) Comme on voudrait que M. Honda contienne les prix, je suis prêt à oublier le réglage de bulle électrique ;
- une selle sur charnière pour disposer facilement du U Honda intelligemment placé sous celle-ci (avec la petite trousse à outils, le kit crevaison, l'araignée élastique et/ou sandows). Avec des petits crochets de selles pour attacher facilement les sandows et diverses araignées ;
- au moins 2 vides poches dont avec serrure et prise électrique pour recharger le téléphone (suffisamment grande pour y mettre les téléphones du couple en balade) ;
- un réservoir permettant de faire au moins 350-400 km avant d'atteindre la réserve ;
- une béquille latérales avec une large surface de contact qui ne s'enfonce pas dans le goudron chaud et une béquille centrale bien conçue.
Pour la tasse de thé et sa petite cuillère, ne prévoyez rien, j'irai la prendre au café...
Bref une moto (et surtout pas un scooter) bien en phase avec son segment de clientèle : facile à vivre (n'oubliez pas le cardan), protectrice pour le conducteur et son(sa) passager(ère), agréable à piloter aussi bien la semaine pour aller au boulot dans la circulation que pour un week-end à deux,
présentant avec un prix abordable (disons pas au delà de 12 000 euros. Pour mémoire le prix corrigé de l'inflation d'une 650 Deauville de 2000 bien équipée serait proche de 11 000 euros)
Et là, je signe tout de suite.
