Forum Moto-GT

BMW 850 RT : 848 cm3, 4T, refroidi par air, simple ACT, 8 soupapes, 73 ch à 7 000 tr/mn / 288 kg
- trop chère
- trop lourde
- 6ème trop longue
- vibrations

http://www.motoplanete.com/bmw/4174/R-8 ... ntact.html

A+ Panpacific

Poids ordre de marche 279 kg

Panpacific a écrit :- trop chère OK
- trop lourde OK mais mieux équilibré
- 6ème trop longue pas pour l'autoroute
- vibrations moins que la dov 650
.

tilt_s a écrit :Et pourquoi pas le 1000 ramené à 800 avec 80 ch, gage de longévité. Reste à élaborer une boite pour le cardan.............

Et un peut plus de confort sans l'alourdir.

A la vue du succès de la 850 rt face à la 1100 puis 1150 on peut se poser la question... Pourquoi rêver d'un deauville 1000 à 15000 euros ? Par les temps qui courent pour ma part ce n'est pas ce que je recherche. Un peu plus de couple et une sixième me suffirait. Et le v4 de la vfr 800 est tellement là depuis longtemps à attendre; un peu dégonflé cela serait parfait

En tous les cas, passez de bonnes fêtes et en espérant que le père noël reponde à vos attentes

Et pourquoi pas une Dov avec le moteur de la PC 800?

Jmlamoto a écrit :Et pourquoi pas une Dov avec le moteur de la PC 800?

Parce qu'il n'est plus en production depuis bien longtemps ? Puis c'était pas un foudre non plus.

... Le nouveau bi en ligne de la 1000 ne doit pas être beaucoup plus cher à produire que le NC 700 ; ce serait plus facile d'en réduire la puissance en conservant du couple que de booster ce 700 anémique.

Limite ils passeraient l'Integra telle quelle à 70 cv qu'elle ratisserait certainement plus large à peu de frais.

Panpacific a écrit :Un 700 de 85 cv ? Bicylindre ..... j'en connais pas ! SCRAMBLER DUCATI 2015 - 803 cc / 2 soupapes par cylindre - 75 ch à 8250 tr/min Yamaha MT 07 - 689 cc (80 x 68.6 mm) / 4 soupapes par cylindre - 75 ch à 9000 tr/min YAMAHA 900 TDM - 5 soupapes par cylindre - 897 cc (92 x 67.5 mm) - 86 ch à 7500 tr/min BMW 800 GS - 4 soupapes par...

t'es pas si loin de la vérité j'avais un F800ST OK il cube 800 mais il était vraiment parfait et homogène et super sympa à rouler ( je ne suis pas à 100cm3 près mais de passer à 1000cm3 je ne sais pas si en terme de conso ce serait une bonne affaire )

Si Honda veux bien se sortir les doigts un 700 ou 750 peut très bien sortir 85cv sans soucis de fiabilité

je rejoins tilt_s

/ Et pourquoi pas le 1000 ramené à 800 avec 80 ch, gage de longévité. Reste à élaborer une boite pour le cardan.........…. /

c'est à mon avis le meilleur compromis après qu'il soit en bi ou en V4 je m'en fout un peu dès l'instant ou le moteur est souple et sans accoups sans vibrations et qu'il soit agréable à rouler .

Pourtant, Honda a déjà fait une 750 cm3 avec 100 CV, mais en V4. Gage de non fiabilité ? Peut-être pas

Voir ici !

Tous les constructeurs savent tirer 150cv/litre d'un moteur, la Cébéhere 600 qui n'est pas réputée fragile sort 120 cv, soit 200cv/l ...
Mais ce n'est pas ce que les gens attendent d'une GT, ils n'ont pas envie de tricoter du sélecteur en permanence. La vitesse de pointe est très secondaire.

Il leur faut une moto qui accepte la charge (duo et bagages), la traînée aérodynamique d'un carénage protecteur et d'une grande bulle, les frottements et l'inertie d'un cardan.
Donc du couple à bas régime, ce qui est plus facile à obtenir avec une cylindrée importante. Lorsque je te suis en montagne, je change 3 fois de vitesse pour toi une ...

Ex une CTX 1300 : 84cv, soit 64,5cv/l, comme une voiture d'il y a 30 ans! Mais un couple énorme en contrepartie.