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Ma 250 Honda

Ma 250 Honda
Tous les copains avaient des 2 temps, surtout des T350 Suzuki, moi j’avais une 250 Honda. Ça marchait bien mais très fragile. J'ai fait l'Autriche avec un pote. Bon elle n'a pas résisté : perçage de piston et réalésage à la dernière côte.
Mais bon elle n'a déclaré forfait qu'en 1983...
De nombreuses concentres avec

Photo : Au camping de Saint-Dié en 1974 direction l'Autriche.


Cliquez ici pour afficher une aideDate: 2015-01-26 18:52:55  [ Avertir billet douteux ]

Reprise de la moto avec ma Diversion

Reprise de la moto avec ma Diversion
Après un arrêt de 17 ans pour cause de vie de famille le virus qui ne m'avait jamais quitté grâce à des copains qui me faisaient rouler sur toute sorte de machine durant cette période, se réactivait et ne me lâchait plus. Un pote du boulot vendait une 900 Diversion tout équipée routière : bas de carénage, top case. Elle avait 55000 km mais bon, c'est une reprise de contact.
Bien m'en a pris car cette moto est un très bon choix pour une reprise de contact. Facile à piloter, c'est pas un missile certes mais elle a du couple. Bref nous avons fait quelques kilomètres en France, la Bourgogne surtout.
Reprise sans problème par le concessionnaire Triumph pour l'achat de ma Trophy.

Photo : Sur les routes du Pas De Calais près de Bruay-Labuissière en 2001


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Ma 1200 Trophy

Ma 1200 Trophy
Elle nous a fait voyager de 2002 à 2006. Très confortable nous sommes allés en Italie, en Corse, en Croatie en Autriche et surtout en Italie. Bref elle a bourlingué. Un moteur d'enfer, une excellente tenue de route mais un appétit d'ogre !

Photo : Dans le causse Méjean (Lozère) en 2004.


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Le Triumph Tiger 955i

Le Triumph Tiger 955i
Plus de routière patentée chez Triumph ? Qu'à cela ne tienne, bon pour trail routier, le premier du genre d'ailleurs !
de 2006 à 2012, je ne compte plus les pays traversés : Roumanie, Ukraine, Serbie, Bulgarie, Croatie, Slovenie, Hongrie, Autriche, Allemagne, Italie (dont la Sardaigne), la Corse, l'Irlande ! Très confortable, du couple à revendre, une bonne protection et d'une fiabilité à toute épreuve ! . Les 1200 GS ? Même pas peur !!!
Seul défaut quand on prend de l'âge c'est les manœuvres à l'arrêt de ces bestioles hautes sur pattes et dont le centre de gravité est très haut. Le poids intervient en fait très peu dans la manœuvrabilité d'une moto, quoiqu'en disent les tenants "light is right" !

Photo : Au col du Timmeljosch (2550 m) en 2007.


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Triumph Thunderbird 1600

Triumph Thunderbird 1600
Vous allez me dire : il est fidèle à Triumph cet homme là ! Ben on ne change pas une équipe qui gagne. Les deux premières ont été d'une fiabilité à toute épreuve malgré les kilomètres parcourus et donc je ne me voyais pas changer de marque.
Néanmoins, pour ce changement de monture, j'ai fait quelques essais. La K1600 de BMW qui ne m'a donner aucune confiance à son moteur (la suite m'a un peu donné raison), la 1200 Trophy chez Triumph ou la 1250 RT chez BMW : un seul gros défaut pour ces deux routières : trop parfaite ! Ce ne sont plus des motos désolé.
J'ai essayé également une Electra Glide, j'ai eu peur en la conduisant ! Freinage aléatoire et tenue de route laissant à désirer. Et puis la 1700 Tourer de chez Kawa, une autre concurrente directe de la T-Bird, dont la finition est vraiment légère et puis un moteur poussif...
Je suis revenu donc vers ce bicylindre face à la route au couple de tracteur et au confort fort apprécié par madame (et moi aussi).
Bien équipée cruiser, elle nous a emmené en Irlande et en Corse et l'Italie en 2014. Ce n’est que du plaisir, même en solo que cette moto.

Photo : Sur les routes Corse, du côté de Bastelica. 2014


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