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Vidange moteur/boite :

Pour être exact, il s'agit ici de la vidange de l'huile baignant le moteur, mais aussi la boite et l'embrayage.

Quelle huile ? : Honda préconise une huile semi-synthèse 10w40.

Selon Moto-Magazine, les huiles pour voiture, si elles sont de bonne qualité, conviennent à nos NTV. Synthèse ou semi-synthèse ? J'avais testé une huile 100% synthèse 5w50 (photo) sur ma Transalp. Très bonne qualité, mais trop fluide, j'ai pensé qu'elle faisait patiner l'embrayage (en fait, il était fatigué). Cette huile est parmi les meilleures du marché. Ne soyez pas effrayé par la marque "Carrefour", c'est en fait de la Mobil1, mais vendue beaucoup moins cher : environ 25 euros les 5 litres, voire moins.

On peut aussi utiliser l'huile semi-synthèse 10w40 Leclerc (11 euros les 5 litres). Toujours selon Moto-Magazine, l'huile moto de la marque Leclerc (disponible en grandes surfaces du même nom, elle ne porte pas forcement la marque "Leclerc" mais "marque repère") offre le meilleur rapport qualité/prix, 2,21€/L. Faut-il acheter une huile spéciale moto ? Non, à mon avis, c'est une pure arnaque à 11 euros le litre (voire plus !).

Le petit joint qui va bien ?

Il est conseillé de changer le joint à chaque, mais s'il est en bon état, on peut le ré-utiliser. Ceci est valable plutôt pour les joints en alu, comme celui d'origine. Vous pouvez utiliser des joints de diametre intérieur 14mm, achetés au rayon "auto" des boutiques auto, probablement moins cher que chez Honda...

Le filtre à huile :

Pas besoin d'aller chez le motociste, on trouve ce filtre dans les centres auto, car c'est le même que pour les Renault Clio 1,2 Essence à partir de 1996 (Twingo aussi ? ), ceci est valable uniquement pour les Deauville 650 construite de 1998 à 2001.

Modèles produits de 2002 à 2005: nouveau filtre, commun à d'autres modèles Honda et même à d'autres marques : Yamaha, Triumph et Kawasaki. Il est notamment fabriqué par Champion (modèle F 306).

Vu le prix du filtre, chez honda ou Renault, j'en change à chaque fois.

Fréquence : Tous les 12000 km, ou au moins annuellement. Si vous faites beaucoup de ville, de trajets moteur froid, que vous essorez la poignée, vidangez plus souvent.

Outillage :

• Un entonnoir, pour pas en mettre partout,
• Une cuvette 3 litres et plus, pour recueillir l'huile usagée,
• Une clef de ?? pour le bouchon de vidange,
• un bon chiffon, des vieux journaux,
• un vieux bidon à jeter
• une clef à sangle, pour le filtre à huile

1. - Aller acheter avec la moto en question l'huile (4 litres devraient suffir), une filtre à huile (10 euros en compatible), un joint cuivre de bouchon de vidange. Ce joint ne doit servir qu'une fois, car il s'écrase au serrage, ce qui le rend non réutilisable. Sa dimension existe aussi dans le monde automobile.
2. le moteur étant chaud, placer la moto sur sa béquille latérale; L'huile chaude étant plus fluide, la vidange sera meilleure;
3. Débloquer le bouchon de vidange sans le dévisser; Débloquer le bouchon-jauge de remplissage
4. Placer la cuvette sous le moteur, et dévisser complètement le bouchon de vidange à la main.
5. Mettre le coupe-circuit d'allumage sur off (pour empècher le démarrage), et lancer le démarreur pendant 6 secondes; ça purge le circuit.
6. Pendant que ça coule, débloquer avec la clef à sangle la cartouche de filtre à huile, la retirer. Attention, elle est pleine d'huile.
7. Laisser couler toute la nuit. L'huile la plus sale, la plus épaisse est celle qui coule en dernier. Ca, les pros ne peuvent pas le faire.
8. Nettoyer au chiffon le bord de la partie o ù est vissée la cartouche;
9. Enduire le joint caoutchouc de la nouvelle cartouche-filtre d'un peu d'huile neuve;
10. Visser à la main la cartouche neuve, puis serrer à la clef à sangle avec modération (sur une voiture, on serre directement avec la main);
11. Nettoyer le trou de vidange, mettre un joint cuivre sur le bouchon de vidange et le visser. Serrer fort, mais sans exagérer.
12. Placer la moto sur la b équille centrale, si vous en avez une;
13. Le bouchon et la cartouche étant en place, nous allons pouvoir enfin mettre l'huile neuve. La contenance du carter indiquée par Honda est de 2,4 litres. En fait, il faudra davantage, pour le filtre.
14. Retirer le bouchon-jauge, le remplacer par l'entonnoir, propre;
15. Verser 2,75 litres en s'aidant des graduations du bidon. Vérifier le niveau avec la jauge. Cette mesure se fait sans la visser, elle doit juste être posée sur l'orifice de remplissage; Le niveau doit se situer entre les 2 limites. Par approche successives, remplir ainsi le carter. Pour ceux dont la NTV est dépourvue de béquille, sachez que la jauge doit être utilisée moto en position verticale. Donc faite vous aidez par un tiers tenat la moto verticale pendant votre mesure de la jauge.
16. Allumage toujours coupé, lancer le démarreur pendant 8 secondes pour amorcer le circuit de lubrification;
17. Ben, c'est fini, non ? Ben, non. Avec l'entonnoir, verser l'huile usagée de la cuvette dans le vieux bidon, et porter ce dernier et la cartouche-filtre à la déchetterie. Vidanger dans la nature, bruler l'huile, la verser dans les chiotte... est extrèmement polluant (toxicité de l'huile) et sévèrement puni (1000 euros). Mais les NTVistes ne sont pas comme ça.

Le bidon de vidange :

Celui montré sur la photo est extrèmement pratique. Il vaut 7 euro et est disponible chez Nauroto. Il permet à la fois de recueillir l'huile usagée directement par écoulement (capacité 6 litres), l'égouttement du filtre à huile et du bouchon de vidange, et le stockage propre en attendant d'aller à la déchetterie. Je l'utilise également pour la vidange des freins, du cardan, et ... de la friteuse ! Au niveau des bouchons jaunes, des joints toriques assurent l'étanchéïté.

Excédent d'huile :

Au cas où vous auriez dépassé la limite haute de la jauge, retirer l'excédent d'huile avec un petit tuyau (tuyau d'aquarium, cathéter, tuyau de lave-glace...) par siphonage. Tout excédent d'huile est destructeur pour le moteur. Donc même si votre moteur nécessite de fréquents ajouts d'huile (il bouffe de l'huile), ne succombez pas à l'envie de le gaver d'huile.

Manque d'huile :

Rouler sans huile, ou avec un niveau d'huile hors-jauge, est l'une des causes les plus fréquentes de destruction de moteur.

"Oui, mais ma bécane bouffe un litre pour mille km..." J'ai eu ce problème sur ma CB400N. Pas d'autre solution que de vérifier très régulièrement le niveau, d'autant que la marge entre les limites de la jauge est faible. Eventuellement, essayer un produit miracle genre Mecacyl, ou refaire les segments/soupapes.

Additif ?

Les NTV sont des motos se passant d'additifs, tant les moteurs sont robustes. Cependant, on peut ajouter à l'huile, après la vidange, un hyper-lubrifiant genre Meca-cyl. Ce n'est pas un additif genre re-métallisant, mais un hyper-lubrifiant. Les frictions sont durablement réduite, ce qui améliore les reprises, la consommation, la puissance, et diminue l'usure des pièces.

Je suis en train de tester ce produit sur ma voiture et ma moto.